[发明专利]一种薄壁高强度方矩形管用热轧带钢及其制造方法

说明书

本发明涉及一种薄壁高强度方矩形管用热轧带钢及其制造方法，包括以下步骤：铁水冶炼获得连铸板坯；对连铸板坯进行加热并保温；对加热后的连铸板坯进行粗轧获得中间板坯；对中间板坯进行精轧获得带钢；精轧结束后带钢的温度为800～950℃。对带钢进行层流冷却；层流冷却之前带钢在650～800℃温度区间进行缓冷处理，缓冷处理的时间为3～10s。对层流冷却后的带钢进行卷取获得热轧钢卷，卷取的温度为580～660℃。将热轧钢卷缓慢冷却至室温，获得薄壁高强度方矩形管用热轧带钢的成品钢卷。该制造方法制备的方矩形管用热轧带钢具有优良的冷成形性与焊接性，以适应辊压成形生产方矩形管等结构件以及成品管再加工需求，满足客车车身骨架使用要求。

技术领域

本发明涉及钢铁冶炼与轧制技术领域，特别涉及一种薄壁高强度方矩形管用热轧带钢及其制造方法。

背景技术

节能减排和绿色环保成为当今世界经济可持续发展的重要取向。汽车工业作为能源消耗和排放大户，要想实现可持续发展必须降低燃油消耗，减少污染排放，汽车轻量化是实现这一目标的关键措施。据统计，汽车每减轻10％，不仅动力性能明显提高，而且燃料节省6-8％，排放下降4％。我国已经成为全球第一大汽车生产国和消费国，因此需要对车身进行彻底的轻量化，轻量化对于新能源电动客车的发展具有十分重要的经济与社会价值。

新能源客车骨架用方矩形管用钢约占客车总重量的1/3左右，它的轻量化程度直接关系到新能源电动客车的综合性能。目前正在开发试用的新材料主要有高强钢、铝合金、镁合金、复合材料和工程塑料等五大类，其中：铝合金生产工艺成熟，但承载力与力学性能与钢相比仍有差距；镁的密度低、质量轻，但造价高，全生命周期的碳排放较高；塑料制品质量轻、加工性能良好，但在回收处理过程中存在环境污染问题，限制了其使用范围；碳纤维材料轻量化效果最好，但是价格昂贵，加工使用技术难度大，广泛应用难度大。技术和成本成为制约客车车身骨架新材料应用的最大问题，也是困扰我国新材料和汽车行业多年发展的难题。

现有技术中国内客车骨架用薄规格超高强度钢生产中因变形抗力大，容易出现轧废、板形控制差、容易出现边部翘皮和成材率低，无法满足客车车身骨架的使用要求。

发明内容

本发明提供了一种薄壁高强度方矩形管用热轧带钢及其制造方法，解决了或部分解决了现有技术中方矩形管无法满足客车车身骨架的使用要求的技术问题，实现了钢板屈服强度能够达到800MPa以上，抗拉强度达到850MPa以上，抗拉强度波动在60MPa以内，延伸率高达24％以上，板形与表面质量优，具有优良的冷成形性与焊接性，以适应辊压成形生产方矩形管等结构件以及成品管再加工需求，满足客车车身骨架使用要求的技术效果。

本申请提供了一种薄壁高强度方矩形管用热轧带钢的制造方法，包括以下步骤：

铁水冶炼获得连铸板坯；所述连铸板坯的化学元素包括：以质量百分比计，C：0.030％～0.070％；Si：0.10％～0.20％；Mn：1.30％～1.90％；P：≤0.020％；S：≤0.005％；Al：0.02％～0.05％；Nb：0.030％～0.060％；Ti：0.04％～0.10％；V：0.02～0.04％；Mo：0.10％～0.25％；Ca：0.0008～0.0015％；N：≤0.0040％；其余为Fe及不可避免的杂质；

对所述连铸板坯进行加热并保温；所述加热结束后所述连铸板坯的温度为1240～1300℃；所述保温的时间为2.0～2.5h；

对加热后的所述连铸板坯进行粗轧获得中间板坯；所述粗轧的出口温度为1010～1050℃；所述中间板坯的厚度为34～40mm；所述中间板坯的镰刀弯控制在±10mm范围内；

对所述中间板坯进行精轧获得带钢；所述精轧结束后所述带钢的温度为800～950℃；

对所述带钢进行层流冷却；所述层流冷却之前所述带钢在650～800℃温度区间进行缓冷处理，所述缓冷处理的时间为3～10s；