[发明专利]车用前雾灯与日间行车灯复用灯具及构建方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种车灯，具体来说，是一种车用前雾灯与日间行车灯复用灯具及构建方法，属于车灯技术领域。

背景技术

目前车用前雾灯作为单独的辅助照明灯具，主要用于大雾等驾驶条件恶劣的天气条件下。从光源的实现方式来分，包括灯泡前雾灯与LED前雾灯，功能比较单一，且对于光型有截至线要求。日间行车灯作为白天行车时的信号灯功能，越来越多中高档车型普遍使用。

目前国内该日间行车只是选装，多数低档车型因为成本的原因较少采用。

如何对日间行车灯实现推广，并降低日间行车灯的成本，以及降低其在车头位置上的设置困难，成为了本领域急需解决的技术难题。

发明内容

本发明的目的是提供一种前雾灯与日间行车灯(DRL)复用的实现方式，实现2种功能灯具的切换，分别满足不同行车环境下对于辅助灯具的需求，经济实用、有效集成简化整车灯具，减少灯具数量。

本发明采取以下技术方案：

一种车用前雾灯与日间行车灯复用灯具，包括马达调光系统、PWM电路控制系统、光学系统；所述PWM电路控制系统与LED光源电连接，所述LED光源在PWM电路控制系统的调节下可以达到前雾灯与日间行车灯所需的两种亮度；所述马达调光系统与光学系统连接，使光型图存在于上、下方向两个不同的位置，分别对应：日间行车灯及具有近光截止线的前雾灯。

进一步的，所述马达调光系统包括手动螺母4、调光螺钉5、马达支架7、电调零件马达8、球头螺母9；所述电调零件马达8旋转固定在马达支架7上，球头螺母9一端固定与电调零件马达固定；另外一端与光学系统固定；所述手动螺母4带动调光螺钉5转动，调光螺钉5通过固定卡箍6带动马达支架7前后移动，实现手动调节。

进一步的，所述光学系统的配光，兼顾前雾灯与日间行车灯光型，控制光型范围在左右35°、上下10°。

进一步的，所述光学系统为LED反射式，所述马达调光系统通过传动机构带动反射镜转动。

进一步的，所述光学系统为LED模组式，所述马达调光系统通过传动机构带动LED模组转动。

更进一步的，同一封闭灯体内，LED模组数量为2个或多个。

一种车用前雾灯与日间行车灯复用灯具的构建方法，采用PWM调光电路对车用LED前雾灯进行亮度调节，使其具有符合前雾灯和日间行车灯亮度要求的两种亮度；同时，采用马达调光系统对光学系统的上、下角度进行调节，使光型图存在于上、下方向两个不同的位置，分别对应：日间行车灯及具有近光截止线的前雾灯。

本发明的有益效果在于：

1)通过马达调光系统、PWM电路控制系统、光学系统的有效组合，实现前雾灯与DRL功能的复用。

2)克服了不同功能灯具不能复用的局限性，简化了灯具设计。

3)能够满足不同行车环境下对于前雾灯与DRL功能的需求，实现方案简单有效、经济实用，且两种功能切换方便、使用便捷。

4)巧妙利用了前雾灯与日间行车灯光型图范围的相同和不同之处，使两者得以有机结合。

附图说明

图1是本发明车用前雾灯与日间行车灯复用灯具的电路控制框图。

图2是本发明车用前雾灯与日间行车灯复用灯具中马达调光系统示意图。

图3是前雾灯配光法规光型图。

图4是DRL配光法规光型图。

图5是本发明车用前雾灯与日间行车灯复用灯具光型调节范围示意图。

图6是实施例一采用的反射镜光学系统的示意图。

图7是实施例二采用的模组式光学系统的示意图。

图中，1.输入端，2.PWM调光电路，3.输出端，4.手调螺母，5.调光螺钉，6.固定卡箍，7.马达支架，8.电调零件马达，9.球头螺母，10.截止线，11.上移后的光型，12.前雾灯光型，13.配光镜，14.饰圈，15.灯体，16.控制模块，17.反射镜光学系统中的马达调光系统，18.支架，19.LED线路板，20.反射镜，21.配光镜，22.灯体，23.光学模组系统，24.模组式光学系统中的马达调光系统。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进一步说明。

实施例一：

参见图1，针对LED前雾灯，增加脉冲宽度调制(PWM)对占空比进行调节，从而满足DRL(日间行车灯)配光所需的LED亮度。并增加一组马达调光系统，保证前雾灯与DRL光型的调整。