[发明专利]电动汽车变速磁力降低电机转速装置

说明书

技术领域

本发明电动汽车变速磁力降低电机转速装置，属于电动汽车变速技术领域。

背景技术

现有的电动汽车传动原理是直接将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，靠车载电源提供动力源驱动电动机实现负载启动，不设置变速箱，中间通过电路控制的环境来实现驱动电机的方向和转速的控制，所以电动汽车的转速是与车速成固定正比的，电机转的越快，车速越高，车速要提高就必须增加电机转速，随之而来的就是负载电流增加，所以现有的电动车使用寿命较短，充电次数多，续航能力不足，同时电机的转速快，噪音大。

发明内容

本发明克服了现有技术存在的不足，提供了一种电动车通过飞轮连接电机与变速箱，通过磁力线包和刹车片的组合实现降低电机转速的同时提高车速，降低电流损耗，增加电动车续航能力的变速磁力降低电机转速装置。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：电动汽车变速磁力降低电机转速装置，包括动力电机，还包括变速箱，飞轮壳，飞轮，飞轮壳内部设置有飞轮，动力电机输出轴与飞轮壳一侧相连，飞轮壳的另一侧与变速箱相连，飞轮壳与动力电机相连的一侧设置有磁力线包，飞轮壳与动力电机相连的另一侧靠近飞轮的一侧设置有刹车片。

所述的磁力线包与刹车片同轴布置。

所述的电磁制动装置还包括控制器，所述控制器与磁力线包相连。

所述的变速箱可以是手动变速箱，也可以是自动变速箱。

本发明与现有技术相比具有以下有益效果。

1、通过电机与飞轮壳组合搭配变速箱可以提供更高的转矩和速度，增加电动车的续航能力。

2、通过磁力推动刹车片，通过刹车片与飞轮的摩擦作用，降低电机与飞轮转速，同时飞轮释放动能给变速箱，实现电动车的加速。

3、通过刹车片和飞轮壳的作用，可以在降低电机转速的同时提高电动车的行驶速度，电机转速降低也增加了电机轴承的使用寿命，同时电机转速低，噪音也会相应的减少，同时电机的转速降低，对电机驱动所需要的电能也相应降低，增加了电瓶的使用寿命，减少了电瓶的充电次数和充电费用。

附图说明

下面结合附图对本发明做进一步的说明。

图1为本发明的结构示意图。

图中1为飞轮壳、2为刹车片、3为磁力线包、4为飞轮、5为动力电机、6为变速箱、7为控制器。

具体实施方式

如图1所示，本发明电动汽车变速磁力降低电机转速装置，包括动力电机5，还包括变速箱6，飞轮壳1，飞轮4，飞轮壳1内部设置有飞轮4，动力电机5输出轴与飞轮壳1一侧相连，飞轮壳1的另一侧与变速箱6相连，飞轮壳1与动力电机5相连的一侧设置有磁力线包3，飞轮壳1与动力电机5相连的另一侧靠近飞轮4的一侧设置有刹车片2，磁力线包3与刹车片2同轴布置，电磁制动装置还包括控制器7，所述控制器7与磁力线包3相连，变速箱6可以是手动变速箱，也可以是自动变速箱。

本发明在使用时，手动挡的电动汽车在1挡起步后，电机转速提升，当车速达到20km/h时，踩下离合器踏板，同时通过控制器7对电磁线包3进行充电，电磁线包3产生电磁吸力推动刹车片2，使刹车片2压在飞轮4上，产生摩擦阻力，从而降低飞轮壳1与电机的转速降低至700r/min，然后可以手动加至2档档位，同时抬起离合器踏板，同样的操作可以实现多个档位的变化，在减档的时候不需要控制磁力线包3工作，因为减档时车速快但是飞轮壳1及动力电机5转速慢，在惯性的作用下实现减速。

本发明也可以用在自动档的电动汽车上，控制器7可以设置电子车速自动变档和车速限制，保证磁力线包3可以在3秒内供电，在动力电机5转速与变速箱6转速同步时自动变换档位，完成加档操作，在车速达到设计车速的时候，控制器7断开磁力线包3的电源，保证车辆的安全行驶速度。

本发明可以实现动力电机5转速低的情况下车速高，降低了电瓶的损耗，同时提高了电动车的续航能力，同时动力电机5转速低，噪音小。

上面结合附图对本发明的实施例作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。