[发明专利]车辆电力供应控制

说明书

技术领域

本申请总体上涉及对连接在车辆的高电压总线和低电压总线之间的电力转换器的控制。

背景技术

电气化车辆包括高电压电力网络和低电压电力网络。大量开发工作集中在优化高电压电力网络的功率消耗和性能。例如，使电连接至高电压电力网络的逆变器和电机的效率提高可帮助降低功率消耗。连接到高电压电力网络的组件通常由从低电压电力网络汲取电力的电子模块来控制。此外，许多电气组件仅连接到低电压电力网络。

发明内容

一种车辆包括电连接至辅助电池和电负载的电力转换器。所述车辆还包括控制器，所述控制器被配置为：将电力转换器的输出电压命令为作为以下项中的最大值的电压：(i)与电连接至辅助电池并且被激活的电负载相关联的目标电压，(ii)当存在对辅助电池进行充电的需求时的电池充电电压，以及(iii)与辅助电池相关联的浮充电压。

一种车辆电压控制系统包括电连接至辅助电池的电力转换器。所述车辆电压控制系统还包括控制器，所述控制器被配置为：将电力转换器的输出电压命令为作为以下项中的最大值的电压：(i)与被激活的电负载相关联的目标电压，(ii)当存在对辅助进行电池充电的需求时的电池充电电压，以及(iii)与辅助电池相关联的浮充电压。

一种方法包括：通过控制器以作为以下项中的最大值的输出电压操作电连接至辅助电池和多个电负载的电力转换器：(i)与每个被激活的电负载相关联的目标电压，(ii)当存在对辅助电池进行充电的需求时的辅助电池的充电电压，以及(iii)与辅助电池相关联的浮充电压。

附图说明

图1描绘了电气化车辆的可行配置。

图2描绘了车辆电压控制系统的可行配置。

图3描绘了用于操作车辆电压控制系统的可行操作序列的流程图。

具体实施方式

在此描述本公开的实施例。然而，应理解的是，所公开的实施例仅为示例，并且其它实施例可采用各种形式和替代形式。附图不必按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式利用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参照任一附图示出和描述的各种特征可与在一个或更多个其它附图中示出的特征组合，以产生未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型可被期望用于特定的应用或实施方式。

图1描绘了电气化车辆112，电气化车辆112可被称为插电式混合动力电动车辆(PHEV)。插电式混合动力电动车辆112可包括机械地连接到齿轮箱或混合动力传动装置116的一个或更多个电机114。电机114能够作为马达或发电机运转。此外，混合动力传动装置116机械地连接到发动机118。混合动力传动装置116还机械地连接到驱动轴120，驱动轴120机械地连接到车轮122。电机114能够在发动机118开启或关闭时提供推进和减速的能力。电机114还可用作发电机，并且可通过回收在摩擦制动系统中通常作为热损失的能量来提供燃料经济性效益。电机114还可通过允许发动机118以更高效的转速运转并允许混合动力电动车辆112在特定状况下以发动机118关闭的电动模式运转来减小车辆排放。电气化车辆112还可以是电池电动车辆(BEV)。在BEV配置中，可不存在发动机118。在其它配置中，电气化车辆112可以是没有插电能力的全混合动力电动车辆(FHEV)。

电池组或牵引电池124储存可由电机114使用的能量。牵引电池124可提供高电压直流(DC)输出。接触器模块142可包括一个或更多个接触器，所述一个或更多个接触器被配置为：在断开时将牵引电池124与高电压总线152隔离，并且在闭合时将牵引电池124连接到高电压总线152。高电压总线152可包括用于在高电压总线152上传导电流的电力导体和返回导体。接触器模块142可位于牵引电池124中。一个或更多个电力电子模块126可电连接到高电压总线152。电力电子模块126还电连接到电机114，并提供在牵引电池124与电机114之间双向传输能量的能力。例如，牵引电池124可提供DC电压，而电机114可利用三相交流电流(AC)来运转。电力电子模块126可将DC电压转换为三相AC电流以运转电机114。在再生模式下，电力电子模块126可将来自用作发电机的电机114的三相AC电流转换为与牵引电池124兼容的DC电压。