[发明专利]发动机系统的调节方法在审
| 申请号： | 201710942227.1 | 申请日： | 2017-10-11 |
| 公开（公告）号： | CN107939496A | 公开（公告）日： | 2018-04-20 |
| 发明（设计）人： | 托尔斯滕·施诺尔布斯;约施卡·绍布;汤姆·云格 | 申请（专利权）人： | FEV欧洲有限责任公司 |
| 主分类号： | F01N9/00 | 分类号： | F01N9/00;F01N3/20;F01N3/18;F02D41/14 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司11227 | 代理人： | 张春水,刘刚 |
| 地址： | 德国*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 发动机 系统 调节 方法 | ||
1.一种用于调节内燃机(101)和排气后处理装置(103)的方法，该方法具有以下步骤：
(S101)在该排气后处理装置(103)的后方在排气管(105)处获取燃烧气体的排放值；
(S102)基于在该排气管(105)处获取到的该排放值通过调节装置(111)调节该内燃机(101)；并且
(S103)基于在该排气管(105)处获取到的该排放值通过该调节装置(111)调节该排气后处理装置(103)。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，该排放值包括该燃烧气体的氮氧化物浓度或二氧化碳浓度。
3.根据以上权利要求之一所述的方法，其特征在于，该排放值通过求平均或进行加权来计算。
4.根据以上权利要求之一所述的方法，其特征在于，该排放值是通过标准化来计算。
5.根据以上权利要求之一所述的方法，其特征在于，基于在极限值和获取到的该排放值之间的比较对该内燃机(101)和/或该排气后处理装置(103)进行调节。
6.根据以上权利要求之一所述的方法，其特征在于，用于该内燃机(101)的闭合调节回路(115)被适配为用于调节该内燃机(101)。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，通过设定额定值来适配用于该内燃机(101)的该调节回路(115)。
8.根据以上权利要求之一所述的方法，其特征在于，用于该排气后处理装置(103)的闭合调节回路(117)被适配为用于调节该排气后处理装置(103)。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，通过设定额定值来适配用于该排气后处理装置(103)的该调节回路(117)。
10.根据以上权利要求之一所述的方法，其特征在于，对该内燃机(101)的调节和对该排气后处理装置(103)的调节分开地进行。
11.一种具有内燃机(101)和排气后处理装置(103)的发动机系统(100)，该发动机系统具有：
获取装置(113)，用于在该排气后处理装置(103)的后方在排气管(105)处获取燃烧气体的排放值；以及
调节装置(111)，用于基于在该排气管(105)处获取到的该排放值来调节该内燃机(101)并且用于基于在该排气管(105)处获取到的该排放值来调节该排气后处理装置(103)。
12.根据权利要求11所述的发动机系统(100)，其特征在于，该获取装置(113)被设计成用于获取该燃烧气体的氮氧化物浓度或二氧化碳浓度。
13.根据权利要求11或12所述的发动机系统(100)，其特征在于，该调节装置(111)被设置成适配于用于调节该内燃机(101)的闭合调节回路(115)。
14.根据权利要求11至13之一所述的发动机系统(100)，其特征在于，该调节装置(111)被设置成对用于调节该排气后处理装置(103)的闭合调节回路进行适配。
15.一种计算机程序产品，该计算机程序产品可被装载到数字计算机的内部存储器中并且包括多个软件代码区段，当该计算机程序产品在计算机上运行时，借助这些软件代码区段来执行以下步骤：
-基于在该排气管(105)处获取到的排放值调节内燃机(101)；并且
-基于在该排气管(105)处获取到的该排放值调节排气后处理装置(103)。
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