[发明专利]一种四柱塞泵液压控制单元和电子液压制动系统

说明书

本发明涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种四柱塞泵液压控制单元和电子液压制动系统。该四柱塞泵液压控制单元包括控制单元本体和四个设于控制单元本体内的柱塞泵孔，所述柱塞泵孔内安装有柱塞泵，所述控制单元本体内设有用于容纳偏心轴承的偏心轴承孔，四个柱塞泵孔分别设于偏心轴承孔的外围，且均与所述偏心轴承孔相连通，四个所述柱塞泵孔的中轴线处于同一平面上。该电子液压制动系统包括上述四柱塞泵液压控制单元，位于四柱塞泵液压控制单元上方的电机，以及位于四柱塞泵液压控制单元下方的电子控制单元。本发明的四柱塞泵液压控制单元减少了控制单元本体的厚度，从而减少了液压控制单元和电子液压制动系统的体积、重量和产品成本。

技术领域

本发明涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种四柱塞泵液压控制单元和电子液压制动系统。

背景技术

目前，电子液压制动系统通常用于车辆防抱死或防滑，如图1所示，现有的电子液压制动系统自上而下依次包括：电机12、液压控制单元10和电子控制单元14，所述液压控制单元10包括轴11、偏心轮30,32、平衡块34、滚动轴承40,42和分别与轴11连接的两个柱塞泵孔18A和两个柱塞泵孔18B，其中两个柱塞泵孔18A位于垂直于轴11的平面21上，两个柱塞泵孔18B位于垂直于轴11的平面31上，平面21和平面31相平行且沿z方向上下设置，两个柱塞泵孔18A内分别安装有柱塞泵20A和20B，两个柱塞泵孔18B内分别安装有柱塞泵20C和20D；这种将柱塞泵孔布置在两个平行平面上的方式增加了液压控制单元10在z方向的厚度，也增加了偏心轮30,32和平衡块34的使用数量，偏心轮和平衡块的数量增加会增加电子液压制动系统整体重量。液压控制单元10中柱塞泵孔（18A和18B）分两层设置，致使液压控制单元10的厚度增加，从而使液压控制单元10的重量增加，进而增加了整个电子液压制动系统的体积、重量和生产成本。

发明内容

（一）要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题是现有电子液压制动系统体积大和生产成本高的问题。

（二）技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种四柱塞泵液压控制单元，其包括控制单元本体和四个设于所述控制单元本体内的柱塞泵孔，所述柱塞泵孔内安装有柱塞泵，所述控制单元本体内设有用于容纳偏心轴承的偏心轴承孔，四个所述柱塞泵孔分别设于所述偏心轴承孔的外围，且四个所述柱塞泵孔的第一端口均与所述偏心轴承孔相连通，四个所述柱塞泵孔的中轴线处于同一平面上。

进一步地，四个所述柱塞泵孔的中轴线所在平面与偏心轴承孔的中轴线垂直。

进一步地，四个所述柱塞泵孔间隔设置。

进一步地，四个所述柱塞泵孔分别为第一柱塞泵孔、第二柱塞泵孔、第三柱塞泵孔和第四柱塞泵孔，所述第一柱塞泵孔和第二柱塞泵孔的中轴线之间的夹角为锐角，所述第三柱塞泵孔和第四柱塞泵孔的中轴线之间的夹角为锐角。

进一步地，所述第一柱塞泵孔和第二柱塞泵孔的第二端口均开设于所述控制单元本体的第一侧面上，所述第三柱塞泵孔和第四柱塞泵孔的第二端口均开设于所述控制单元本体的第二侧面上，所述控制单元本体的第一侧面和第二侧面相对设置。

进一步地，所述偏心轴承孔底部设有用于容纳支撑轴承的支撑轴承孔，所述偏心轴承孔与所述支撑轴承孔相连通。

进一步地，所述支撑轴承孔与控制单元本体的底面相垂直。

进一步地，所述偏心轴承孔的中轴线与支撑轴承孔的中轴线重合。

进一步地，所述偏心轴承孔的孔径大于支撑轴承孔的孔径。

本发明还提供了一种电子液压制动系统，其包括上述的四柱塞泵液压控制单元，位于所述四柱塞泵液压控制单元上方的电机，以及位于所述四柱塞泵液压控制单元下方的电子控制单元。

（三）有益效果