[发明专利]一种动力耦合装置、混合动力系统及车辆

说明书

本发明公开了一种动力耦合装置，包括同轴设置的分别用于连接动力源的内齿圈、中齿圈和外齿圈，内齿圈包括第一内齿圈和第二内齿圈，第一内齿圈外周部套设于中齿圈内周部，中齿圈外周部和第二内齿圈外周部分别套设于外齿圈内周部的两端；第一内齿圈外周部与中齿圈内周部通过至少一个第一连接件可接合可分离；中齿圈外周部与外齿圈内周部通过至少一个第二连接件可接合可分离；第二内齿圈外周部与外齿圈内周部通过至少一个第三连接件可接合可分离。由于相互嵌套的齿圈结构轴向占用空间较小，结构紧凑，集成度高，因此使动力耦合装置的整体体积较小；本发明还公开了一种包括上述动力耦合装置的混合动力系统及包括该混合动力系统的车辆。

技术领域

本发明涉及混合动力驱动设备技术领域，更具体地说，涉及一种动力耦合装置。此外，本发明还涉及一种包括上述动力耦合装置的混合动力系统及包括上述混合动力系统的车辆。

背景技术

随着汽车混合动力技术的发展，用来传递多动力源的动力耦合装置得到越来越普遍的应用。

现有的动力耦合方式主要包括扭矩耦合、转速耦合、牵引力耦合和混合动力耦合。

在现有技术中，转速耦合方式得到普遍使用，且现有的混合动力系统通常采用行星齿轮式动力耦合装置来实现多动力源的耦合驱动。而行星齿轮式动力耦合装置的体积相对较大，且整车驱动控制难度较大。

综上所述，如何提供一种体积相对较小且易于控制的动力耦合装置，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种动力耦合装置，该动力耦合装置的体积相对较小，且控制难度低。

本发明的另一目的是提供一种包括上述动力耦合装置的混合动力系统及包括上述混合动力系统的车辆，该混合动力系统及车辆的整车驱动控制难度较低。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种动力耦合装置，包括同轴设置的分别用于连接动力源的内齿圈、中齿圈和外齿圈，所述内齿圈包括第一内齿圈和第二内齿圈，所述第一内齿圈外周部套设于所述中齿圈内周部，所述中齿圈外周部和所述第二内齿圈外周部分别套设于所述外齿圈内周部的两端；所述第一内齿圈外周部与所述中齿圈内周部通过至少一个第一连接件可接合可分离；所述中齿圈外周部与所述外齿圈内周部通过至少一个第二连接件可接合可分离；所述第二内齿圈外周部与所述外齿圈内周部通过至少一个第三连接件可接合可分离。

优选地，所述第一连接件包括与所述中齿圈内周部可转动连接的第一啮合块和用于控制所述第一啮合块转动的第一控制件，以控制所述第一啮合块转动使其可卡紧且可松开所述第一内齿圈外周部；

所述第二连接件包括与所述外齿圈内周部的一端可转动连接的第二啮合块和用于控制所述第二啮合块转动的第二控制件，以控制所述第二啮合块转动使其可卡紧且可松开所述中齿圈外周部；

所述第三连接件包括与所述外齿圈内周部的另一端可转动连接的第三啮合块和用于控制所述第三啮合块转动的第三控制件，以控制所述第三啮合块转动使其可卡紧且可松开所述第二内齿圈外周部。

优选地，所述第一啮合块的侧面设有用于带动所述第一啮合块转动的第一顶销，所述第一控制件为通过自身转动带动所述第一顶销转动的第一控制板，所述第一控制板上设有用于套接所述第一顶销的第一槽孔；

所述第二啮合块的侧面设有用于带动所述第二啮合块转动的第二顶销，所述第二控制件为通过自身转动带动所述第二顶销转动的第二控制板，所述第二控制板上设有用于套接所述第二顶销的第二槽孔；

所述第三啮合块的侧面设有用于带动所述第三啮合块转动的第三顶销，所述第三控制件为通过自身转动带动所述第三顶销转动的第三控制板，所述第三控制板上设有用于套接所述第三顶销的第三槽孔。