[发明专利]混合动力车辆的变流器控制装置及其方法

说明书

本发明提供一种混合动力车辆的变流器控制装置及其方法。根据本发明的实施例的混合动力车辆的变流器控制装置，包括：监测部，其监测低电压电池和高电压电池的充电状态及电气负载的负载值；比较部，其比较低电压电池的充电状态和第一充电临界值、比较高电压电池的充电状态和第二充电临界值及比较电气负载的负载值和负载临界值；判断部，其根据比较结果，判断是否调整变流器的输出控制值；以及控制值调整部，其根据判断结果，减少变流器的输出控制值以使其低于正常控制时的输出控制值，以增加低电压电池的向电气负载的供电量，或者增加变流器的输出控制值以使其大于正常控制时的输出控制值，以增加通过变流器的供电量。

技术领域

本发明涉及一种混合动力车辆，尤其，涉及一种通过有效地控制向低电压电池和电气负载供给电力的变流器而能够提高能量效率的混合动力车辆的变流器控制装置及其方法。

背景技术

一般来说，交流发电机的发电控制指通过电池和车辆状态信息控制交流发电机的发电量。这种发电控制中，当交流发动机发电时，将消耗很多燃料，因此，不同于启动车辆后将12V电池保持为满充电状态的现有发电方式，近年来，在燃料消耗少的区间增加发电量的发电控制方式被应用到很多车种上。

另外，48V皮带驱动起动发电机(Belt-driven Startor Generator，BSG)系统以大功率马达替代现有车辆系统中的交流发电机的作用，在加速时，通过驱动来辅助转矩，或者在减速时作为发电机工作，在停车时，通过使用蓄积的电池能量来改善燃料消耗率的系统。

这种系统以变流器替代承受12V电气负载并将电池充电的交流发电机的作用。在此，变流器变换逆变器的输出或48V电池的输出并供给到12V电气负载。

但是，这种现有的混合动力系统在发电的能量充电到48V电池，再次放电，并通过变流器供给的过程中，会产生持续的能量损失。

发明内容

(一)要解决的技术问题

为了解决上述现有技术中的问题，本发明的一个实施例的目的在于，提供一种混合动力车辆的变流器控制装置及其方法，发电时缩短负载的电力供给路径，不发电时减少高电压电池的使用，从而能够提高能量效率。

(二)技术方案

根据用于解决上述问题的本发明的一个方面，提供一种混合动力车辆的变流器控制装置，其包括：监测部，其监测低电压电池和高电压电池的充电状态(State OfCharge，SoC)及电气负载的负载值(LD)；比较部，其比较所述低电压电池的充电状态(SoC)和第一充电临界值(Th1)、比较所述高电压电池的充电状态(SoC)和第二充电临界值(Th3)及比较所述电气负载(LD)的负载值和负载临界值(Th2)；判断部，其根据所述比较结果，判断是否调整变流器的输出控制值；以及控制值调整部，其根据所述判断结果，减少所述变流器的所述输出控制值以使其低于正常控制时的输出控制值，以增加所述低电压电池的向所述电气负载的供电量，或者增加所述变流器的所述输出控制值以使其大于正常控制时的输出控制值，以增加通过所述变流器的供电量。

在一个实施例中，所述比较结果，当所述低电压电池的充电状态(SoC)大于所述第一充电临界值(Th1)，所述电气负载的负载值(LD)小于所述负载临界值(Th2)时，所述判断部可以判断为关闭所述变流器，所述控制值调整部可以控制为关闭所述变流器。

在一个实施例中，所述比较结果，当所述低电压电池的充电状态(SoC)大于所述第一充电临界值(Th1)，所述电气负载的负载值(LD)大于所述负载临界值(Th2)时，所述判断部可以判断为减少所述变流器的输出控制值，所述控制值调整部可以减少所述变流器的输出控制值并使其低于正常控制时的输出控制值。