[发明专利]空调单元

说明书

本发明提供一种空调单元(10)。空调单元(10)设置在车辆的顶棚(12)，具备空调顶板(20)、冷却路(22)、蒸发器(40)和冷凝器(44)。空调顶板(20)覆盖顶棚(12)的至少一部分且形成使行驶风从车辆的前方向后方通过的行驶风通路(28)。冷却路(22)以能够与行驶风通路(28)内的空气进行热交换的方式配置在车辆的车厢(14)的上部且空调顶板(20)的下部。蒸发器(40)设置在冷却路(22)内。冷凝器(44)配置在行驶风通路(28)内且比冷却路(22)靠车辆的后方侧。

技术领域

本发明涉及一种设置在车辆的顶棚的空调单元。

背景技术

例如，在小型的电动汽车等车辆中，为了确保充分的行驶距离，要求减少用于对车厢供给冷却风的空调单元所消耗的电力。因此，优选在接近于乘坐车辆的乘客的位置设置冷却风的吹出口以高效地对乘客供给冷却风、或者在该吹出口的附近设置蒸发器从而尽量缩短配管距离等。为了能够这样地配置吹出口或蒸发器，例如如日本特开2005-125896号公报记载的那样，考虑将空调单元设置在车辆的顶棚。

但是，设置在车辆的顶棚的空调单元容易受到日照产生的热影响。由此，如果蒸发器的温度以及与该蒸发器内的制冷剂进行热交换而得的冷却风的温度上升，或者冷凝器中的制冷剂的散热受到妨碍，则空调单元的冷却效率可能下降。因此，必须抑制蒸发器和冷凝器等受到上述热影响，从而抑制冷却效率的降低。

但是，如果将能够充分抑制上述热影响的大型的冷却风扇等设置在顶棚，则会产生车高大幅地增大等不良情况。因此，在日本特开2005-125896号公报记载的空调单元中，为了从覆盖各结构要素的空调壳体的车辆前方侧的开口取入车辆的行驶风来冷却冷凝器，在空调壳体内的车辆前方侧(行驶风的上游侧)配置冷凝器。

发明内容

如上所述，在车辆的前方侧配置了冷凝器的空调单元中，由于蒸发器比该冷凝器靠行驶风的下游侧配置，与冷凝器热交换而升温的行驶风向蒸发器流通。该情况下，由于不能充分抑制蒸发器或冷却风受到日照产生的热影响，并且，还可能受到冷凝器产生的热影响，结果难以抑制空调单元的冷却效率的下降。

本发明的主要目的在于，提供一种即使设置在车辆的顶棚也表现出良好的冷却效率的空调单元。

根据本发明的一个实施方式，提供一种设置在车辆的顶棚的空调单元，其具备：空调顶板，其覆盖所述顶棚的至少一部分且在与所述顶棚之间形成使行驶风从所述车辆的前方向后方通过的行驶风通路；冷却路，其以能够与所述行驶风通路内的空气进行热交换的方式配置在所述车辆的车厢的上部且所述空调顶板的下部；蒸发器，其设置在所述冷却路内；以及冷凝器，其配置在所述行驶风通路内且比所述冷却路靠所述车辆的后方侧。

在该空调单元中，车厢的空气从冷却路的一端侧被取入到该冷却路内，该空气被设置在冷却路内的蒸发器冷却而成为冷却风。该冷却风从冷却路的另一端侧被送至车厢，从而车厢内被冷却。这样在内部设置有蒸发器且使冷却风流通的冷却路以能够与通过行驶风通路内的行驶风等空气(以下也总称作行驶风)进行热交换的方式配置在车厢的上部且空调顶板的下部。另外，此处的“车厢的上部”不管是车厢的内侧还是外侧。此外，在行驶风通路内，在比冷却路靠车辆的后方侧、换言之行驶风的下游侧的位置配置有冷凝器。

因此，当车辆行驶时，在行驶风通路内，首先配置在行驶风的上游侧的冷却路接触该行驶风。在此时刻，行驶风未与冷凝器接触，因此行驶风是比较低温的。因此，能够抑制冷却路及蒸发器受到日照或冷凝器产生的热影响，具体而言，能够抑制蒸发器或冷却风的温度上升从而车厢的冷却效率下降等情况。

此外，为了抑制蒸发器或冷却风的温度上升，冷却路由使该冷却路的内外隔热的结构形成。但是，比外部低温的冷却风在冷却路内流通，相应地，该冷却路的附近容易变得比较低温。因此，通过了冷却路的附近的行驶风被冷却，从而温度下降。该冷却后的行驶风流向冷凝器。由此，能够有效地抑制冷凝器受到日照产生的热等的影响，并且，行驶风被冷却，相应地，能更良好地促进冷凝器中的制冷剂的散热。