[发明专利]利用全权主动燃料管理改变车辆发动机制动转矩的方法

说明书

一种用于基于车辆速度和制动踏板位置的全权主动燃料管理的智能主动发动机制动方法。该方法包括确定是否已经选择车辆的牵引模式，并且使所有发动机气缸能够确保最大的发动机制动能力是可用的。当没有选择车辆牵引模式时，该方法基于车辆速度和制动踏板位置通过禁用一个或多个气缸来改变发动机制动能力。

技术领域

本发明总体上涉及汽车发动机控制，更具体地涉及利用具有减速断油的全权主动燃料管理控制来改变车辆发动机制动转矩的方法。

背景技术

本节中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可以构成或可以不构成现有技术。

典型的内燃机是独立地提供特定功能的系统的组合。进气系统为发动机提供节流空气。燃料系统存储、运输和调节流入发动机的燃烧室的燃料。点火系统提供用于点燃空气/燃料混合物的火花。电力转换系统将燃烧的化学能转化为传输给车辆轮胎的功。其它系统执行改善耗油率和排气、冷却发动机并向车厢提供热量、或运行其它附件(诸如，动力转向或空调)的功能。

发动机的尺寸通常根据车辆的尺寸和目的而定制。例如，用于燃料效率的小型轻型汽车可以包括具有1.5至2.0升排量的小型三缸或四缸发动机。或者，专门用于运载工具和牵引机械的全尺寸轻型货车或厢式车将需要具有较大排量和更多气缸的发动机。在V8或V10配置中，4.5L及以上的排量提供了承载和拉动重载(诸如，当车辆以牵引/拖拉模式运行时)所需的转矩和功率。然而，有些场合这种车辆不需要V8或V10发动机中可用的所有转矩。在这种情况下，从燃料效率的观点来看，期望停用或简单地不使用所有可用的气缸。因此，已经开发了一种操作发动机的方法以提高燃料经济性，同时保持车辆操作者可获得的转矩的总体容量。

已经开发了主动燃料管理方法，其包括当发动机的转矩需求低时关闭向气缸的燃料输送。然而，在利用主动燃料管理时，在控制发动机和动力传动系方面存在许多问题。驱动能力、转矩需求、噪声和振动都必须保持或改善，同时提高燃料经济性。

应当理解，当利用主动燃料管理方法使发动机气缸停用时，可以消除与这些气缸相关联的泵送损耗。这些泵送损耗直接影响发动机的制动(负)转矩容量，即减少有效气缸的数量直接降低发动机制动能力，这可以允许车辆行驶更长的距离。在一些情况下，在主动燃料管理运行期间，可以期望改变发动机制动能力的水平，这在某些驾驶条件下可能是有益的。

因此，虽然目前的主动燃料管理控制实现了其预期目的，但是对确保实现车辆操作者预期和期望的新的和改进的主动燃料管理控制的需要基本上不变。

发明内容

一个或多个示例性实施例通过提供汽车发动机控制系统来解决上述问题，更具体地涉及利用具有减速断油的全权主动燃料管理控制来改变车辆发动机制动转矩的方法。

根据示例性实施例的方面，利用具有减速断油的全权主动燃料管理控制来改变车辆发动机制动转矩的方法包括：确定车辆的加速器踏板位置是否正在降低。示例性实施例的另一方面包括：当加速器踏板位置正在降低时确定变速器是否处于最高挡位。示例性实施例的另一方面包括：当变速器处于最高挡位时控制车辆进入主动燃料管理和减速断油。并且示例性实施例的另一方面包括：检测是否已请求车辆牵引模式。

示例性实施例的另一方面包括：如果已请求车辆牵引模式，则禁用所有发动机气缸上的主动燃料管理和减速断油。另一方面包括：当未请求车辆牵引模式时，基于车辆速度和制动踏板位置，禁用至少一个发动机气缸上的主动燃料管理和减速断油。

示例性实施例的另一方面包括：确定车辆是否处于低负载下。示例性实施例的另一方面，其中确定加速器踏板位置是否正在降低包括：利用节气门位置传感器。而且，示例性实施例的另一方面包括确定加速器踏板位置是否正在降低包括：利用加速器踏板位置传感器。