[发明专利]开放式外啮合齿轮泵和减速器

说明书

技术领域

本发明涉及直升机传动系统领域，特别地，涉及一种开放式外啮合齿轮泵。此外，本发明还涉及一种包括上述开放式外啮合齿轮泵的减速器。

背景技术

现有的外啮合齿轮泵结构，如图1所示，主要由主动齿轮1、从动齿轮2、泵体、泵盖等零件组成，其工作原理是当吸入室一侧轮齿啮出时，吸入室体积增大，压力降低，滑油从滑油入口3进入吸入室侧并随齿轮齿槽进入排出室侧，排出室侧齿轮啮入时其体积减小，压力增加，滑油从滑油出口4排出。然而，现有的外啮合齿轮泵的缺点主要为，零件数量多、结构复杂、体积大，不适用于减速器结构紧凑的场合。

因此，现有的外啮合齿轮泵零件数量多、结构复杂、体积大，不适用于减速器结构紧凑的场合，是一个亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明提供了一种开放式外啮合齿轮泵和减速器，以解决现有的外啮合齿轮泵零件数量多、结构复杂、体积大，不适用于减速器结构紧凑的场合的技术问题。

本发明采用的技术方案如下：

根据本发明一个方面，提供一种开放式外啮合齿轮泵，包括齿轮副及与齿轮副相配合用于在齿轮副的带动下将滑油进行抽出以形成压力油的滑油抽出装置，滑油抽出装置包括位于齿轮副底部的底壁及位于齿轮副的侧面且与底壁相连的侧壁，底壁与侧壁合围构成用于导入滑油的滑油槽，滑油槽与齿轮副合围以形成相对封闭用于存储滑油的腔体，靠近齿轮副的啮合区的侧壁上设置有与腔体相通的滑油出口，滑油在齿轮副的带动下从滑油槽的滑油入口处流经腔体内，并从滑油出口进行抽出。

进一步地，齿轮副包括第一齿轮及与第一齿轮相啮合的第二齿轮，滑油抽出装置设于第一齿轮和第二齿轮的外侧。

进一步地，滑油槽包括与第一齿轮间隙配合用于导入被配置于第一齿轮下方的第一滑油入口处的滑油的第一滑油槽及与第二齿轮间隙配合用于导入被配置于第二齿轮下方的第二滑油入口处的滑油的第二滑油槽。

进一步地，第一滑油槽和第二滑油槽交汇成人字型，滑油出口设于第一滑油槽与第二滑油槽形成的滑油槽交汇处。

进一步地，滑油出口设于侧壁的顶端，滑油出口孔中心线位于第一齿轮和第二齿轮啮入侧且其顶部低于第一齿轮和第二齿轮的水平轴线。

进一步地，滑油出口沿侧壁的厚度方向上延设有滑油出口管道。

进一步地，滑油出口管道设于远离第一齿轮和第二齿轮一侧的侧壁上。

根据本发明的另一方面，还提供一种减速器，包括上述的开放式外啮合齿轮泵。

本发明具有以下有益效果：

本发明提供的开放式外啮合齿轮泵和减速器，开放式外啮合齿轮泵采用齿轮副和滑油抽出装置，滑油抽出装置包括底壁和侧壁，底壁和侧壁合围构成用于导入滑油的滑油槽，滑油槽与齿轮副合围形成存储滑油的腔体，靠近齿轮副的啮合区的侧壁上设置与腔体相通的滑油出口，滑油在齿轮副的带动下从滑油槽的滑油入口处流经腔体内，并从滑油出口进行抽出。本发明提供的开放式外啮合齿轮泵和减速器，结构简单、体积小，节省空间；零件数量少、降低成本。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是现有外啮合齿轮泵的结构示意图；

图2是本发明开放式外啮合齿轮泵优选实施例的结构示意图；

图3是本发明开放式外啮合齿轮泵优选实施例的工作原理示意图。

附图标号说明：

10、齿轮副；20、滑油抽出装置；21、底壁；22、侧壁；23、滑油槽；24、滑油出口；25、腔体；231、第一滑油槽；232、第二滑油槽；11、第一齿轮；12、第二齿轮；241、滑油出口管道。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。