[发明专利]一种电动车动力装置

说明书

技术领域

本发明属于电动车技术领域，具体涉及一种电动车动力装置。

背景技术

现有的电动自行车和电动摩托车的动力总成基本上都是采用轮毂电机方案，其动力来源于安装于轮毂内的电机。以目前最常见的无刷电机为例，这种轮毂式电机由内置无刷电机心、行星摩擦滚子、超载离合器、输出法兰、端盖、轮毂外壳等部件组成，属于内转子电机。其动力可以较为直接的输出到动力轮上。

但是，这种结构存在扭力较小，不适应山地骑行的缺点。在负载较大的情况下(比如爬坡)，这种动力方案需要通过较大的电流以获得较大的电机输出功率，这就造成了电机和控制器容易过热，进而造成电机和控制器的寿命缩短，故障率大幅上升，甚至电机、控制器直接烧毁的事故。所以，虽经十多年的发展，基于目前常用的轮毂电机技术的山地电动自行车仍然无法取得市场的认可。

另外，在减速比较小的情况下，现有技术中还有通过采用链传动或者皮带传动的方案，然而采用链传动存在能耗、噪音、震动较大等固有问题，采用皮带传动则存在能耗大的问题，其能耗一般为齿轮传动的5-10倍，所以对于能量储备有限的电动自行车而言，这两种方案乏善可陈，并不可取。

发明内容

针对现有技术中所存在的不足，本发明提供了一种能耗低、便于安装拆卸、寿命长、运行稳定、成本低廉的电动车动力装置。

一种电动车动力装置，包括电机和与电机输出端连接的减速箱，所述减速箱的输出轴通过定位轴承安装在减速箱内，所述输出轴上通过定位轴承安装有输出齿轮，所述输出齿轮外侧与减速箱内上一级传动轴上的传动齿轮啮合，内侧设有内棘轮齿，所述输出轴上与与输出齿轮对应的位置设有棘爪；所述棘爪的固定端通过设置在输出轴上的固定柱安装在所述输出轴上，活动端与所述内棘轮齿相配合；还设有棘爪复位机构，包括绕设在所述固定柱上且位于所述棘爪之下的扭簧，所述扭簧一端通过输出轴上的限位挡板定位，另一端扭转向上搭靠在所述棘爪的限位部上。

进一步地，所述减速箱中的传动齿轮以及输出齿轮均采用斜齿。

进一步地，所述输出轴上可拆卸地安装有至少一个棘爪，所述棘爪的自由端设有V型缺口，所述缺口将所述自由端分为两个爪趾，其中外侧的爪趾与所述内棘轮齿相配合；所述棘爪左右对称。

进一步地，所述输出轴沿圆周方向均匀设有多个棘爪安装孔。

进一步地，所述爪趾角为α，所述内棘轮齿夹角为β，所述角α略小于夹角β。

进一步地，所述角α的取值为35°～70°，所述夹角β的取值为40°～75°。

相比于现有技术，本发明具有如下有益效果：

1、本发明通过设置单向传动机构来保证动力的单向输出，能有效降低电动车在滑行状态下的能耗，提高电动车的续航里程。

2、本发明通过设置棘爪复位机构，便于棘爪和复位扭簧的安装与拆卸。

3、本发明在棘爪上设有对称的爪趾，两个爪趾皆可用于与内棘轮齿配合，一个磨损后可以换用另一个，延长了器件的寿命，维修方便，有效地节省了成本。

4、本发明的爪趾角略小于内棘轮齿夹角，能够降低打滑时的棘爪的震动幅度，可以进一步减小复位扭簧的疲劳损伤，从而提高了扭簧的使用寿命。

附图说明

图1为输出齿轮结构示意图；

图2为图2中局部A的放大示意图。

其中，1-输出轴，11-固定柱，2-输出齿轮，21-内棘轮齿，3-棘爪，31-限位部，32-爪趾，33-缺口，4-限位挡板，5-复位扭簧。

具体实施方式

为了使发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

实施例1：

一种电动车动力装置，包括电机和与电机输出端连接的减速箱，所述减速箱的输出轴1通过定位轴承安装在减速箱内，所述输出轴1上通过定位轴承安装有输出齿轮2，所述输出齿轮2外侧与减速箱内上一级传动轴上的传动齿轮啮合，内侧设有内棘轮齿21，所述输出轴1上与输出齿轮2对应的位置设有棘爪3；所述棘爪3的固定端通过设置在输出轴1上的固定柱11安装在所述输出轴1上，活动端与所述内棘轮齿21相配合；还设有棘爪复位机构，包括绕设在所述固定柱11上且位于所述棘爪3之下的复位扭簧5，所述复位扭簧5一端通过输出轴1上的限位挡板4定位，另一端扭转向上搭靠在所述棘爪3的限位部31上。

当电机启动时，电机输出扭矩通过减速箱传递到输出齿轮，输出齿轮通过内棘轮齿与棘爪的配合带动输出轴转动，最后将动力输出到车轮上。