[发明专利]一种用于汽车变速器的挡位互锁装置

说明书

本发明公开了一种用于汽车变速器的挡位互锁装置，包括安装座，安装座侧面安装有拨叉轴，安装座底面固定安装有第一轴座和第二轴座，拨叉轴包括第一拨叉轴、第二拨叉轴和第三拨叉轴，第一拨叉轴、第二拨叉轴和第三拨叉轴左端外侧均设有第一凹槽，第一拨叉轴和第三拨叉轴右端外侧均设有第二凹槽，第一轴座通过左固定轴安装有左轴套，左轴套外侧固定安装有第一卡杆、第二卡杆和第三卡杆，第二轴座通过右固定轴安装有右轴套，右轴套外侧安装有第一限制杆、第一限制杆，结构简单，占用空间少，结构紧凑，互锁装置寿命长，汽车行驶更稳定，拨叉轴的轴向运动稳定，互锁装置互锁效果好，加工要求低、成本低。

技术领域

本发明涉及汽车变速器装置技术领域，具体为一种用于汽车变速器的挡位互锁装置。

背景技术

为了给汽车驱动轮输出适合各工况的扭矩和转速，需要进行换挡，选择不同挡位会对驱动轮输出不同的转速和扭矩，如果汽车变速器在某一时刻同时选择了两个或多个挡位，那么变速器内部齿轮可能会卡死甚至损坏。互锁装置的作用是防止变速器同时挂上两个或多个挡，目前大多的互锁机构都有单独的零部件互锁板、互锁销等，这些零部件加入到选换挡机构中，增加了结构的复杂程度，还占用了变速器宝贵的空间。

近些年，人们不断的对其进行改良，如专利号为CN6743627Y公开了一种汽车手动变速器中的换挡互锁机构，其主要包括拨叉轴、工字型互锁块，工字型互锁块设置在拨叉轴之间，拨叉轴上设有圆弧凹槽，工字型互锁块通过圆弧面和拨叉轴上的圆弧凹槽相嵌，从而两者连起来，实现互锁。该互锁装置有加工简单等优点，但和传统互锁机构一样，均设置了单独的结构，使得变速器互锁结构复杂、占用空间大、拨叉轴强度减弱等。

现有的变速器的档位互锁装置存在以下不足之处和问题：

(1)现在常用的互锁装置在两个拨叉轴之间设置可滑动的滑块或钢球，在拨叉轴上对应设有容纳该滑块或钢球的卡槽，在两拨叉轴都处于空挡位置时，滑块或钢球可以自由运动，但因弹簧长久使用后弹性会有所下降甚至损失弹性，会造成互锁装置不灵敏，损坏变速器内部齿轮，滑块或挡板式的互锁装置的体积较大，占汽车内空间大。

(2)现有的档位互锁装置因弹簧的长度不能太长，否则会损失弹性，所以相邻两个拨叉轴之间的距离很小，加工比较精细，加工要求高，成本高。

发明内容

为了克服现有技术方案的不足,本发明提供一种用于汽车变速器的挡位互锁装置，结构简单，且占用空间少，结构紧凑，卡杆和限制杆不易损坏，互锁装置寿命长，汽车行驶更稳定，相邻拨叉轴之间距离几乎没有限制，且卡位杆和限位杆不会影响拨叉轴的轴向运动，互锁装置互锁效果好，加工要求低、成本低，能有效的解决背景技术提出的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于汽车变速器的挡位互锁装置，包括安装座，所述安装座侧面安装有拨叉轴，所述安装座底面固定安装有第一轴座和第二轴座，所述拨叉轴包括第一拨叉轴、第二拨叉轴和第三拨叉轴，所述第一拨叉轴、第二拨叉轴和第三拨叉轴左端外侧均设有第一凹槽，所述第一拨叉轴和第三拨叉轴右端外侧均设有第二凹槽；

所述第一轴座通过左固定轴安装有左轴套，所述左轴套外侧固定安装有第一卡杆、第二卡杆和第三卡杆，所述第二轴座通过右固定轴安装有右轴套，所述右轴套外侧固定安装有第一限制杆、第一限制杆，所述第一卡杆、第二卡杆和第三卡杆、第一限制杆和第三限制杆的端剖面形状均为椭圆形。

作为本发明一种优选的技术方案，所述安装座端剖面形状为U形，所述安装座侧面设有安装孔，所述拨叉轴插设在安装孔内，所述拨叉轴在安装孔内左右滑动。

作为本发明一种优选的技术方案，所述第一拨叉轴、第二拨叉轴和第三拨叉轴相互平行。

作为本发明一种优选的技术方案，所述左固定轴和右固定轴均与拨叉轴平行，所述第一卡杆、第二卡杆和第三卡杆轴线均与左轴套外侧垂直，所述第一限制杆和第三限制杆轴线均与右轴套外侧垂直。