[发明专利]车辆的电源装置

说明书

一种车辆的电源装置，通过使其具有冗余性且抑制电池间的电压差而在开关切换时抑制过电流流过开关。一种车辆的电源装置(S)，具备：具有第1蓄电元件(53A)的第1蓄电装置(50A)、具有第2蓄电元件(53B)的第2蓄电装置(50B)、对将上述第1蓄电装置(50A)与上述第2蓄电装置(50B)并联连接的状态和将上述第1蓄电装置(50A)与上述第2蓄电装置(50B)断开的状态之间进行切换的开关(SW1)、以及开关控制部(70)，上述第1蓄电元件(53A)和上述第2蓄电元件(53B)是在SOC‑OCV特性中具有平坦区域的蓄电元件，上述开关控制部(70)在上述第1蓄电元件(53A)和上述第2蓄电元件(53B)在上述SOC‑OCV特性中处于平坦区域时执行上述开关(SW1)的从关闭到打开的切换。

技术领域

本发明涉及一种车辆的电源装置。

背景技术

现在，在各汽车制造商中，自动制动器系统、自动驾驶技术的开发正在盛行。这样的车辆的电化潮流进一步增加了车辆的电源装置的重要性。作为车辆的电源，由1个铅电池和交流发电机构成的电源供给目前仍是主流。在这样的以往的构成中，如果电池突然故障，或者供给电源的端子断开，则存在车辆丧失电源的情况，因此希望使电池为双电源构成而具有冗余性。在下述文献1中记载了车辆用电源装置包含控制装置、电负载、主继电器、启动器、交流发电机、铅蓄电池和镍氢充电池等而构成。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-67042号公报

发明内容

然而，使电池为双电源构成时，优选通过使用开关对2个电池的连接状态进行切换来提高2个电池的组合的自由度。然而，如果利用SOC差以在2个电池中产生电压差的状态关闭开关，则有时在开关中流过较大的电流，对此正在寻求对策。

本发明是基于如上所述的情况而完成的，目的在于通过使电源装置具有冗余性，并且抑制电池间的电压差，从而在开关切换时抑制在开关中流过大电流。

由本说明书公开的车辆的电源装置具备：具有第1蓄电元件的第1蓄电装置、具有第2蓄电元件的第2蓄电装置、对将上述第1蓄电装置与上述第2蓄电装置并联连接的状态和将上述第1蓄电装置与上述第2蓄电装置断开的状态之间进行切换的开关、以及开关控制部；其中，上述第1蓄电元件和上述第2蓄电元件为在SOC-OCV特性中具有平坦区域的蓄电元件，上述开关控制部在上述第1蓄电元件和上述第2蓄电元件在上述SOC-OCV特性中处于平坦区域的时执行上述开关的从关闭到打开的切换。

根据由本说明书公开的车辆的电源装置，即便在2个蓄电装置中存在SOC差，在平稳区域内2个蓄电装置的电压差也小。因此，在开关的切换时能够抑制在开关中流过大电流。

附图说明

图1是适用于一个实施方式的车辆的侧面图。

图2是表示电源装置的电气结构的框图。

图3是表示第1开关的打开、关闭的切换模式的图表。

图4是表示二次电池的SOC-OCV特性的图。

图5是表示发动机启动时的第1开关的切换控制的流程的流程图。

图6是表示电源装置的另一实施方式的框图。

符号说明

10...发动机启动装置

20...交流发电机

30...车辆ECU

50A...第1电池(本发明的“第1蓄电装置”的一个例子)

50B...第2电池(本发明的“第2蓄电装置”的一个例子)

51A、51B...组电池