[发明专利]机动车和蓄能器装置

说明书

一种机动车(1)，包括具有至少一个电蓄能器(3)的蓄能器装置(2)和用于主动调节蓄能器(3)温度的空调设备(19)，其中，蓄能器(3)被接纳在壳体(4)中，其中，在壳体(4)上设有至少一个空气入口(5)和至少一个空气出口(6)，外界空气流(11)能通过空气入口(5)引导到壳体(4)中以及能通过空气出口(6)从壳体(4)中向外引导以用于被动冷却。

技术领域

本发明涉及一种机动车，包括具有至少一个电蓄能器的蓄能器装置和用于主动调节蓄能器温度的空调设备，其中，蓄能器被接纳在壳体中。本发明还涉及一种蓄能器装置。

背景技术

对于具有电驱动装置的机动车、即所谓的电动车辆来说，需要对于其运行来说尺寸足够的蓄能器装置、经常也称为“高电压电池”。在这种蓄能器装置中通常串联并且在壳体中安装多个蓄能器。用于电蓄能器装置的相应的壳体是已知的并且一般用于接纳或支承蓄能器部件。除了蓄能器本身之外，蓄能器部件还包括与其连接的或要与其连接的电的或电子的部件、例如充电电子设备或控制电子设备。为此，这种壳体通常具有相应构造的内室以用于接纳蓄能器部件。

已知地，在相应的蓄能器部件的运行中产生热量，该热量必须由蓄能器部件以及从接纳该蓄能器部件的壳体中输出，以避免过热和由此可能导致的蓄能器部件损坏。

应用单独的、待连接到相应的壳体上的空调设备能够实现相应的蓄能器部件的冷却或温度调节。这种空调设备然而特别在机动车的不同的运行状态方面是不利的，在所述不同的运行状态中蓄能器或充电电子设备或控制电子设备的热量产生也会改变。因此，空调设备的冷却功率必须这样设计，使得该冷却功率例如在机动车剧烈加速和从蓄能器中获取相应大的能量以及由此导致剧烈放热的情况下足以调节蓄能器装置的温度以避免了蓄能器部件受损。

DE 10 2008 034 887 A1描述了一种用于机动车中的电池的冷却设备。该冷却设备包括能由冷却介质通流的冷却板，该冷却板与电池单体导热地连接。此外根据需要将空气冷却器用于冷却电池。

DE 10 2011 089 489 A1公开了一种用于冷却机动车的电蓄能器的冷却系统，其中，冷却系统具有空气-抽吸通道。通过空气-抽吸通道进入的空气流可以借助于被布置在空气过滤器与蓄能器之间的控制闸板来调节。

发明内容

本发明的目的是，提出一种相应改进的、包括蓄能器装置的机动车。

为了实现该目的在开头所述类型的机动车中根据本发明提出，在壳体上设有至少一个空气入口和至少一个空气出口，外界空气流能通过空气入口引导到壳体中和能通过空气出口从壳体中向外引导以用于被动冷却。

根据本发明也就提出，一方面使用空调设备，该空调设备例如可以包括风扇，通过该风扇能产生空气流并且该空气流能被冷却，以便随后主动冷却蓄能器装置。这可以例如在下述情况下实现：机动车例如准备——也就是说处于接通状态——在交通信号灯处停住或者在确定的临界速度之下移动。当然这也适用于以下情况：机动车被停车并且例如充电，这是因为在此也可以出现放热，该放热使得需要对蓄能器装置温度的主动调节。

一旦机动车以较高的速度——该速度例如高于可规定的和可储存在用于操控蓄能器装置的控制器中的速度——移动，则可以将冲击到机动车上的行车风或外界空气流用于被动冷却蓄能器装置。如果例如由于机动车的相对高的速度的原因使外界空气流足够强，则被引导到壳体中的外界空气流的冷却功率完全足以充分地控制蓄能器装置的温度，从而不会出现蓄能器部件的过热。