[发明专利]一种混合动力汽车双输入压缩机空调系统及混合动力汽车

说明书

本发明涉及一种混合动力汽车双输入压缩机空调系统及混合动力汽车，系统包括发动机、空调压缩机和动力部分，动力部分包括前行星排、第一电机和第二电机，前行星排包括前第一端、前第二端和前第三端，第一电机连接前第一端，发动机的第一动力输出端通过第一传动机构连接空调压缩机的第一动力输入端，第一电机通过第二传动机构连接空调压缩机的第二动力输入端。利用空调压缩机的双输入，高效分配空调压缩机的动力源，解决了机械空调和电空调无法兼顾能耗的问题。而且，不管车辆处于何种运行状态，均能够保证空调压缩机的运行。虽然只设置一个空调压缩机，但是能够使系统具有传统的双空调压缩机系统的性能，而且，节约成本，比较容易实现整车布置。

技术领域

本发明涉及一种混合动力汽车双输入压缩机空调系统及混合动力汽车，属于混合动力汽车空调压缩机控制技术领域。

背景技术

目前混合动力车辆所用的空调分为机械空调和电空调两种，即空调压缩机分为机械式空调压缩机和电动式空调压缩机，机械空调运行时无法怠速停机，发动机效率太低；电空调虽然可以利用整车动力电池电量解决机械空调无法怠速停机的问题，但是由于能量经过了多次转换(发动机-发电机-电池-电空调)，能量利用率低，并且在发动机正常运行时，电空调反而会耗能。

申请公开号为CN103386872A的中国专利申请文件中公开了一种混合动力客车和双压缩机空调系统及其制冷控制方法，通过控制机械式空调压缩机和电动式空调压缩机的协调工作，优化在开空调时的能量利用率。但是此方案需要两个空调压缩机，一是带来了成本的增加，二是两个空调压缩机会导致整车布置难度增大。

发明内容

本发明的目的是提供一种混合动力汽车双输入压缩机空调系统，用以解决传统的双空调压缩机成本较高的问题。本发明同时提供一种混合动力汽车。

为实现上述目的，本发明的方案包括以下技术方案。

方案一：本方案提供一种混合动力汽车双输入压缩机空调系统，包括发动机、空调压缩机和动力部分，所述动力部分包括前动力机构，所述前动力机构包括前行星排和第一电机，所述前行星排中的前太阳轮、前行星架和前齿圈中有一个是前第一端，一个是前第二端，一个是前第三端，所述第一电机连接前行星排的前第一端，所述发动机的第一动力输出端通过第一传动机构连接所述空调压缩机的第一动力输入端，所述第一电机通过第二传动机构连接所述空调压缩机的第二动力输入端，所述第一传动机构与所述空调压缩机的第一动力输入端之间设置有第二离合器，所述第二传动机构与所述空调压缩机的第二动力输入端之间设置有第三离合器。

发动机的其中一个动力输出端连接空调压缩机的其中一个动力输入端，第一电机连接空调压缩机的另一个动力输入端。通过两个动力输入端能够实现发动机和电机的动力输入，保证空调压缩机的可靠运行。利用空调压缩机的双输入，高效的分配空调压缩机的动力源，解决了机械空调和电空调无法兼顾能耗的问题。而且，不管车辆处于何种运行状态，均能够保证空调压缩机的可靠运行，比如：当车辆为混合动力模式时，发动机能够带动空调压缩机运行，当车辆为纯电动模式时，根据电池电量的多少选择第一电机带动空调压缩机运行或者发动机启动来带动空调压缩机运行。所以，该系统能够提高发动机的燃油经济性，可以使发动机运行在最优区内。因此，该系统虽然只设置一个空调压缩机，但是能够使系统具有传统的双空调压缩机系统的性能。而且，只设置一个空调压缩机，能够节约成本，并且，一个空调压缩机占用的空间比两个压缩机所占用的空间小，比较容易实现整车布置。

方案二：在方案一的基础上，所述动力部分还包括后动力机构，所述后动力机构包括后行星排和第二电机，所述后行星排中的后太阳轮、后行星架和后齿圈中有一个是后第一端，一个是后第二端，一个是后第三端，所述发动机的第二动力输出端连接所述前第二端，所述前第三端连接所述后第二端和系统输出轴，所述后第一端连接第二电机，所述后第三端连接壳体。

方案三：在方案一或二的基础上，所述前第一端通过第一离合器连接所述第一电机。