[发明专利]一种信道配置方法、车载AP、检测设备及无线通信系统

说明书

本发明的实施例提供一种信道配置方法、车载AP、检测设备及无线通信系统，涉及通信技术领域。用于对车载AP的信道进行配置，保证车载AP与轨道AP建立的无线通信链路稳定。该方法应用在车载无线接入点AP中，包括：接收检测设备发送的检测信号，所述检测信号携带有预设信道的标识信息；判断所述检测信号的信号强度是否大于阈值信号强度；若是，则根据所述预设信道的标识信息将信道配置为所述预设信道，并向所述检测设备返回信道切换确认信息。本发明实施例用于车载AP的信道的配置。

技术领域

本发明涉及通信技术领域，尤其涉及一种信道配置方法、车载无线接入点(AccessPoint，AP)、检测设备及无线通信系统。

背景技术

由于移动状态下的信息交互己成为人们生活中不可或缺的重要组成部分，因此实现在火车、地铁、动车等轨道交通的无线通信成为日益强烈的需求。

为实现轨道交通的无线通信，现有技术提出了一种适用于轨道交通的双备份链路无线通信系统。参照图1所示，该无线通信系统包括：分别配置在列车两端的车载AP1和AP2、多个可以沿轨道的第一延伸方向上收发检测信号的轨道AP3以及多个可以沿轨道第二方向上收发检测信号的轨道AP4。此外，为了避免通信链路间的相互干扰，AP1和AP3被配置为第一信道，AP2和AP4被配置为第二信道。理想情况下，如图1中100所示，列车由站点A向站点B行驶，AP1与AP3通过第一信道建立第一无线通信链路，AP2与AP4通过第二信道建立第二无线通信链路，列车行进过程中AP1能够沿着轨道旁的多个AP3平滑切换保持第一无线通信链路的连接，AP2也能够沿着轨道旁的多个AP4平滑切换保持第二无线通信链路的连接。然而，在一些情况下如图1中200所示，列车在轨道上环线行驶，当列车由站点B向站点A行驶，列车的行驶方向发生了改变，此时需要AP1与AP4建立无线通信链路、AP2与AP3建立无线通信链路，然而车载AP和轨道AP的信道配置仍为AP1和AP3配置为第一信道，AP2和AP4配置为第二信道，由于AP1与AP4所配置的信道不同，AP2与AP3配置的信道也不同，所以AP1与AP4建立的无线链路十分不稳定，甚至无法建立连接，AP2与AP3建立的无线链路也十分不稳定，甚至无法建立连接。

综上，如何对车载AP进行信道配置，保证车载AP与轨道AP建立的无线通信链路稳定，是本领域技术人员亟待解决的一个技术问题。

发明内容

本发明的实施例提供一种信道配置方法、车载AP、检测设备及无线通信系统，用于对车载AP的信道进行配置，保证车载AP与轨道AP建立的无线通信链路稳定。

第一方面，提供一种信道配置方法，应用在车载无线接入点AP中，包括：

接收检测设备发送的检测信号，所述检测信号携带有预设信道的标识信息；

判断所述检测信号的信号强度是否大于阈值信号强度；

若所述检测信号的信号强度大于所述阈值信号强度，则根据所述预设信道的标识信息将信道配置为所述预设信道，并向所述检测设备返回信道切换确认信息，以使所述检测设备根据所述信道切换确认信息切换发送的检测信号。

可选的，所述判断所述检测信号的信号强度是否大于阈值信号强度，包括：

获取第一预设时间长度内接收到的所述检测信号的信号强度；

确定在所述第一预设时间长度内接收到的所述检测信号的信号强度的平均值；

判断所述平均值是否大于阈值信号强度。

可选的，所述方法还包括：

在将信道配置为所述预设信道后，在第二预设时间长度内保持信道为所述预设信道。

可选的，所述方法还包括：

若所述检测信号的信号强度大于所述阈值信号强度，则与所述检测设备建立无线通信链路。