[发明专利]一种保留隧道局部管片的地铁车站拓建方法

说明书

本发明的一种保留隧道局部管片的地铁车站拓建方法，涉及地下空间开发技术领域。针对现有利用盾构法结合明挖法或浅埋暗挖法的施工方法不适用于既有车站拓建的的问题。方法：施工始发井、接收井；管棚施工，注浆加固；开挖地下一层土体并设置临时支撑，施工钢管桩建立地下二层的竖向围护结构，加长钢管桩使其顶部与地下一层顶部连接，浇筑地下一层底板并预留取土口；挖掘地下二层土体至隧道中部；现浇地下二层的侧面底板，开挖两个隧道之间的土体至轨道标高位置并设置临时横向支撑，现浇两个隧道之间的中部底板，拆除临时横向支撑及隧道上层管片，使中部底板与底部标准块的轨道平齐，待结构完成后与已有车站连接。

技术领域

本发明涉及地下空间开发技术领域，特别涉及一种保留隧道局部管片的地铁车站拓建方法。

背景技术

随着城市建设规模的不断扩大，城市人口的数量也在急剧增多，现有地铁的运能和车站的容量已经不能满足人们日常出行的需求，因此，对既有车站进行拓建显得极为必要。

现阶段，在盾构先行的情况下进行地铁车站的拓建有过实例，该拓建方法是列车运营情况下，在盾构隧道基础上修建地铁车站，主要是利用盾构法结合明挖法，或者盾构法结合浅埋暗挖法来进行拓建，然而上述拓建方法并不适用于既有车站的拓建。

发明内容

针对现有的利用盾构法结合明挖法或浅埋暗挖法的施工方法不适用于既有车站拓建的问题。本发明的目的是提供一种保留隧道局部管片的地铁车站拓建方法，对周边环境影响小，施工周期短，实现地铁车站在正常使用前提下对其进行轴线方向的拓建，提高了车站及整条地铁线路的运输能力。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种保留隧道局部管片的地铁车站拓建方法，步骤如下：

S1：始发井、接收井的施工；拟拓建车站区域与已有车站相邻且轴线重合，在所述拟拓建车站区域的两侧分别施工始发井和接收井；

S2：管棚施工，注浆加固；在所述拟拓建车站区域上方和外侧敷设管棚，且所述管棚从始发井延伸至接收井，对所述拟拓建车站区域地下一层的外侧土体进行加固形成加固土层；

S3：施工所述拟拓建车站区域地下一层及地下围护结构；开挖所述拟拓建车站区域地下一层土体，同时在掘进方向和宽度方向施工临时支撑，沿掘进方向施工钢管桩建立所述拟拓建车站区域地下二层的所述地下围护结构，加长所述钢管桩使其顶部与所述拟拓建车站区域地下一层顶部连接，保留地下一层中位于隧道上方的所述临时支撑，在钢管桩加长区域分块浇筑所述拟拓建车站区域的地下一层底板，并在所述地下一层底板上预留地下二层的取土口，然后施工地下一层的内衬墙及外墙；

S4：挖掘所述拟拓建车站区域地下二层土体至隧道中部；通过所述地下一层底板的取土口分条放坡开挖地下二层土体至隧道中部标高位置，挖掘过程中在地下二层土体上放置混凝土块；

S5：施工地下二层底板并与隧道连接；现浇地下二层的侧面底板，所述侧面底板的一侧与隧道中部连接，所述侧面底板的另一侧与地下二层的地连墙连接，继续开挖两个隧道之间的土体至隧道内轨道的标高位置，同时在两个隧道中部之间设置临时横向支撑，现浇位于两个隧道之间的中部底板，使中部底板与两侧的隧道连接，拆除所述临时横向支撑及隧道上层管片，使所述中部底板与隧道的底部标准块的轨道平齐，待结构完成后与已有车站连接。

优选的，所述步骤S4和步骤S5中，所述拟拓建车站区域地下二层开挖及拆除上层管片的施工需要在每天地铁停运的时间段内完成，开挖深度每次为1-2环，且所述地下二层底板采用快凝混凝土浇筑而成。

优选的，所述步骤S4中，每条所述隧道的两侧对称分布两个取土口，开挖远离所述隧道的位于端角部的地下二层土体，采取沿所述隧道轴线对称的梯形式取土，当开挖至一定深度并具有工作面之后，在所述隧道内腔安装水平撑，所述水平撑的两端支撑于所述隧道的中部，放坡开挖所述隧道的顶部土体及两侧土体至所述隧道中部标高，挖掘土体过程中，在所述隧道两侧的土体上放置所述混凝土块。