[发明专利]一种可调汽车连轴臂

说明书

本发明公开了一种可调汽车连轴臂，其结构包括嵌套口、第一套环扣、六角螺钉、第一安装孔、支杆、套筒、第二安装孔、油封孔、第二套环扣、卡扣孔、转速传感器，第一套环扣为U型结构且开口内部嵌套在第一安装孔的内部，六角螺钉设有两个以上且分别与第一套环扣、第一安装孔和第二套环扣螺纹连接，本发明的有益效果：通过其结构设有转速传感器，在使用的时候，可以通过旋紧转钮扣将其旋紧，然后再通过其结构上的调节转钮在传感杆中旋紧后，然后通过传感杆内部的转速传感主板将设备的转动速度进行监测，当转速过快时可以进行调整，使其不会因为转速过快导致设备脱轨，提高使用安全性。

技术领域

本发明是一种可调汽车连轴臂，属于汽车连轴臂领域。

背景技术

现有的机动车车轮安装在轮轴上，很不容易调整车轮的垂直度，往往需要专人以及专用设备才能调整。这对于一些在野外作业的大型车辆，问题尤为突出，野外作业的车辆，如果出现问题需要调整车轮的垂直度，是没办法及时得到技术支持的。

现有技术公开了一种可调汽车连轴臂，包括汽车车轮大梁，汽车车轮大梁的两端均铰接着两个调整机构，两个调整机构呈上下水平间隔布置，每个调整机构都包括一个左右丝母，左右丝母之间分别通过双头螺柱相连，左侧丝母外侧端安装着车轮，现有技术在使用时，无法监测设备的转速并且进行调整，容易因为转速过快导致设备发生脱轨，使用安全性低。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种可调汽车连轴臂，以解决现有技术在使用时，无法监测设备的转速并且进行调整，容易因为转速过快导致设备发生脱轨，使用安全性低的问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种可调汽车连轴臂，其结构包括嵌套口、第一套环扣、六角螺钉、第一安装孔、支杆、套筒、第二安装孔、油封孔、第二套环扣、卡扣孔、转速传感器，所述第一套环扣为U型结构且开口内部嵌套在第一安装孔的内部，所述嵌套口为圆形结构且设于第一套环扣的前端为一体结构，所述六角螺钉设有两个以上且分别与第一套环扣、第一安装孔和第二套环扣螺纹连接，所述支杆的一端嵌套在第一安装孔的内部采用过盈配合，所述支杆的另一端嵌套在套筒的前端内部，所述第二安装孔为U型接口且前端与套筒焊接，所述第二安装孔开口内部嵌套在第二套环扣的内部采用间隙配合，所述油封孔为圆形结构且设于第二套环扣上为一体结构，所述卡扣孔设于套筒的上方，所述转速传感器安装在套筒的右侧，所述转速传感器包括接线头、旋紧转钮扣、调节转钮、螺母、传感杆、连接轴杆、转速感应主板，所述接线头设于旋紧转钮扣的上方，所述旋紧转钮扣的下方设有连接轴杆，所述调节转钮与传感杆螺纹连接，所述螺母设有两个且相互平行，所述螺母分别嵌套在传感杆的外部采用螺纹连接，所述连接轴杆的一端与旋紧转钮扣螺纹连接，所述连接轴杆的另一端则与调节转钮螺纹连接，所述转速感应主板安装在传感杆的内部。

所述第一套环扣与第一安装孔位于同一平面上。

所述支杆与套筒采用间隙配合。

所述第一安装孔位于第二安装孔的前端。

所述第一套环扣与第一安装孔采用间隙配合。

所述第一套环扣采用合金钢制成，硬度大，不易变形。

所述支杆可以将设备连接，不易散架。

本发明的有益效果：通过其结构设有转速传感器，在使用的时候，可以通过旋紧转钮扣将其旋紧，然后再通过其结构上的调节转钮在传感杆中旋紧后，然后通过传感杆内部的转速传感主板将设备的转动速度进行监测，当转速过快时可以进行调整，使其不会因为转速过快导致设备脱轨，提高使用安全性。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明一种可调汽车连轴臂的结构示意图。