[发明专利]发动机无水冷却液及其制备方法

说明书

本发明公开了一种发动机无水冷却液及其制备方法，包括以下重量百分比的原料组成：丙二醇60‑70％、乙二醇25‑30％、苯丙三氮唑3‑4％、硝酸钠1‑2％、丙三醇2‑3％、三乙醇胺1‑2％、氢氧化钠0.5‑1.5％、色素0.1～1％。本发明的无水冷却液的冰点低于‑52℃，沸点大于190℃，有一个很大的热安全空间，所以使用该产品，能保持良好状态运转，动力保持充足，噪声下降，水箱也不产生“开锅”，不拉缸。使用本发明的无水冷却液可以实现零腐蚀，无水锈生成，永远无需清洁修补，彻底消除开锅、拉缸、水箱阻塞、水锈、水垢、腐蚀气蚀、发动机疲劳、发闷、爆振、预燃、噪声大、怠速不稳、气缸压力降低、动力不足、耗油增大、尾气排放烟大等现象。

技术领域

本发明涉及一种发动机冷却液，具体涉及一种无水发动机冷却液及其制备方法。

背景技术

发动机是汽车的最核心部件，汽车的动力与车用空调的带动全部由发动机承担，但是温度太高的发动机的效率会降低甚至损坏，温度过低的发动机又将增加耗油量。因此，冷却系统是确保发动机在正常工作温度下正常运转的最有效保障。

随着发动机市场的不断拓展，与其相配套使用的冷却液也得到了长足的发展。目前市面上的冷却液基本上都是含水冷却液(水、乙二醇)，水的冰点高，于0℃结冰，沸点低，在100℃开锅。结冰会冻坏缸体；开锅会使发动机过热，直至造成拉缸。当发动机温度达到90℃以上时缸壁就开始产生水蒸气、水泡，此时水的热传导能力开始下降。另外水在电解质作用下发生电化腐蚀及产生水垢、蒸发、气蚀，逐渐的侵蚀缸体、水箱及橡胶件。含水冷却液在使用24个月后会产生乙醇酸再度氧化成草酸，对铝，铁，铜，橡胶件产生腐蚀，同时，含水冷却液所产生的大量水蒸气在气缸外围的金属表面形成蒸汽隔热层，导致无法及时的将发动机的工作发热及时传导出去，最终使得发动机内部过热而致其性能下降，并且长久使用含水冷却液还会使冷却系统出现腐蚀、水垢、开锅等一系列问题，造成冷却系统更换频繁。

国外企业认为发动机传统冷却液(水、乙二醇等)难以满足更高的冷却要求，高效冷却技术需要在开发导热系数高、比热容大的新型传热介质方面有所突破。同时，无水冷却液相比含水冷却液，具有以下主要功效：一、抗腐蚀：防止发动机内部锈蚀；二、无或极低压力:冷却系统无或极低压力；三、增动力：消除水蒸气隔温层，解决发动机局部过热,使可燃混合气充分燃烧增强动力；四、加速快：加速距离短，加速更加流畅，加速换挡连接更顺畅；五、省燃油：提供发动机理想的工作温度环境,燃烧更完全更充六、高沸点·低凝点：解决低温结冰膨胀，高温开锅现象；七、热平衡:超强热传导性，粘度随温度而变化，平衡发动机内部温度；八、降排放:发动机工作状态改善，燃烧更充分；九、少维修:防止发动机冷却系统内部的腐蚀，降低维修，并延长发动机使用寿命；十、降温慢：延缓发动机散热不均匀。

国外一些发达国家相继创新使用丙二醇作为防冻剂的无水冷却液，与乙二醇相比，丙二醇具有毒性小、生物降解速度快、可提高抗腐蚀性，以及可有效抑制气蚀等优势，同时丙二醇具有很宽的液体温度范围，冰点-60℃，沸点187℃，不加水具有防冻作用，不加压具有较高沸点。丙二醇完全可以直接取代乙二醇兑水的防冻液，不兑水也就不存在使用过程中的变质、腐蚀等。但是，虽然在冷却系统无水的情况下理论上可以直接使用，实际情况是汽车生产厂家在新车的装配中，由于销售成本及后期养护的产业链利润等等因素，极少有国内外车型装备无水冷却液，造成后期养护中有用户需要更换时，由于冷却系统的结构复杂，不可能百分百排除旧的含水防冻液，这样残留的部分会破坏单纯的丙二醇，造成不可控的破坏性，所以现有丙二醇无水冷却液不具有广泛的适应性，不能完美兼容残留的含水防冻液。其次，现有国内外已有的丙二醇无水冷却液为了标榜与含水冷却液的不同而不调色，造成冷却系统有泄露而不能提前发现，从而导致小隐患造成大故障。

发明内容

本发明的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。

为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种发动机无水冷却液，包括以下重量百分比的原料组成：