[发明专利]列控车载设备的接口仿真系统及列控数据测试方法

说明书

本发明属于仿真测试技术领域，提供了一种列控车载设备的接口仿真系统及列控数据测试方法。该系统包括列控车载设备、车载接口仿真子系统和线路数据仿真服务器，车载接口仿真子系统包括仿真驾驶台、车载接口仿真应用服务器、车载接口仿真单元、仿真应答器和电源转换器，仿真驾驶台分别与车载接口仿真单元和列控车载设备连接，车载接口仿真应用服务器分别与线路数据仿真服务器和车载接口仿真单元连接，车载接口仿真单元还与列控车载设备连接，电源转换器分别与电源、列控车载设备、仿真驾驶台连接。本发明列控车载设备的接口仿真系统及列控数据测试方法，能够简化测试环境，提高测试结果的独立性和准确性。

技术领域

本发明涉及仿真测试技术领域，具体涉及一种列控车载设备的接口仿真系统及列控数据测试方法。

背景技术

随着高速铁路的大力发展，而对人员培训和设备测试也提出新的要求。

高速铁路列车控制系统分为车载设备和地面设备，车载设备主要是进行列车超速防护，测速测距等功能，地面设备主要是为列车行走提供移动授权。高速铁路动车组的核心设备为车载超速防护系统。

目前，列控车载设备主要包括车载超速防护(ATP)设备和列车运行监控装置(LKJ)。国内的车载超速防护(ATP)设备有如下几种型号：300T、300S、300H、200H、200C；列车运行监控装置有如下几种：LKJ2000，LKJ-15S。与列控车设备连接主要设备及接口包括：应答器及其接口、轨道电路及其接口、测速测距单元及其接口、驾驶台及其手柄按钮接口、数字信号IO单元及其接口。

上述设备的通常测试流程如下：

步骤1：生产厂家生产出ATP设备并进行自测。

步骤2：铁路运营公司派人入驻厂家进行出厂测试。

步骤3：实际线路测试。

步骤4：开通运营。

通常采用的测试方法如下：

步骤1：获取并制作ATP设备相关基础数据。

步骤2：编写各接口仿真软件。

步骤3：编写测试案例。

步骤4：相关测试人员按照测试案例进行测试操作。

步骤5：编写测试报告。

若测试未通过，则重新开始下一轮循环测试，直至测试通过为止。

而对于人员培训，尤其是高速铁路动车组(EMU)列车司机的培训，主要采用如下方式：

步骤1：培训通过理论加考试来进行。

步骤2：派驻司机进驻厂家进行学习和培训。

步骤3：厂家安排人员在现场对司机进行培训教学。

因铁路运营公司都是按照相同数量的EMU来采购相关车载设备的，也就是说司机很少有机会进行实际操作的相关培训，大部分时间还处于老人带新人模式。

目前对于ATP的测试，国家并没有统一的标准和方案，所以导致目前的测试方式和方案杂乱无序。具体体现在以下几个方面：

对于ATP的测试环境不成系统，如图1所示，有的接口采用的仿真软件，而有的接口采用的是真实设备的软件，基于半实物的仿真测试。

目前，没有厂家能够将ATP的测试系统实现完整的集成，即测试过程是无序的，并不存在整套成熟的测试设备和方案。

对于ATP的测试厂家都是采用带业务逻辑的仿真软件进行测试，这本身就不符合测试过程的独立原则，即无法证实这些仿真软件自身的业务逻辑是否完备、正确，所以测试结果存在疑问。