[发明专利]一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具

说明书

本发明公开了一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具，包括底座，底座上设有两块竖板，两块竖板的相对侧壁上均竖直设有第一滑槽，第一滑槽内设第一滑块，第一滑槽的底部设有液压杆，液压杆的上端与第一滑块的下端连接，两块竖板之间设有升降板，升降板的左右两端分别与两块第一滑块的侧壁连接，升降板的上端设有托块，且托块靠近升降板的中部设置，两块竖板之间设有支撑板，且支撑板位于升降板的上方，支撑板的左右两端分别与两块竖板的侧壁连接，支撑板上设有上下连通的开口，且开口位于托块的正上方，两块竖板的相对侧壁上均转动连接有转动杆。本发明不仅能有效保证翻转精度和钻孔质量，而且还能有效的降低工人的劳动强度。

技术领域

本发明涉及夹具技术领域，尤其涉及一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具。

背景技术

在减速器外壳的制作工艺中，需要从减速器外壳的背面进行钻孔攻丝，一般的方法是将减速器壳正面朝上放置在一可翻转180度的夹具上，通过人工进行翻转，以便于对背面进行钻孔攻丝，但是该方法在翻转后不能准确的进行定位，影响钻孔的质量，且工人的劳动强度大。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具，包括底座，所述底座上设有两块竖板，两块竖板的相对侧壁上均竖直设有第一滑槽，所述第一滑槽内设第一滑块，所述第一滑槽的底部设有液压杆，所述液压杆的上端与第一滑块的下端连接，两块所述竖板之间设有升降板，所述升降板的左右两端分别与一块第一滑块的侧壁连接，所述升降板的上端设有托块，且托块靠近升降板的中部设置，两块所述竖板之间设有支撑板，且支撑板位于升降板的上方，所述支撑板的左右两端分别与一块竖板的侧壁连接，所述支撑板上设有上下连通的开口，且开口位于托块的正上方，两块所述竖板的相对侧壁上均转动连接有转动杆，所述转动杆上套接有第一蜗轮，且第一蜗轮设置于转动杆靠近竖板的一端上，所述转动杆远离竖板的一端上连接有控制杆，所述控制杆远离转动杆的一端侧壁上设有凹槽，所述凹槽的开口水平设置，所述凹槽的顶面设有内外连通的通孔，且通孔内贯穿设有第二蜗杆，所述凹槽的内壁上转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆上套接有第二蜗轮，且第二蜗轮设置于螺纹杆靠近凹槽内壁的一端上，所述第二蜗轮与第二蜗杆啮合，所述螺纹杆上螺纹套接有滑动板，所述滑动板设置于螺纹杆远离第二蜗轮的一端上，所述滑动板的上下两端分别与凹槽的顶面和底部滑动连接，所述滑动板远离第二蜗轮的一端侧壁上连接有两根连接杆，两根所述连接杆位于凹槽外的一端上连接有同一块夹持板，所述底座上端转动连接有两根第一蜗杆，所述第一蜗杆的上端依次穿过升降板和支撑板并与第一蜗轮啮合，所述第一蜗杆上套接有第一链盘，且第一链盘位于升降板的下方，所述底座的上端设有转动电机，所述转动电机设置于两根第一蜗杆之间的底座上，所述转动电机的驱动轴竖直朝上设置，所述转动电机的驱动轴上套接有两个第二链盘，两个所述第二链盘分别与两个第一链盘传动连接。

优选地，所述第二蜗杆的上端连接有手轮。

优选地，所述凹槽的顶面和底部均水平设有第二滑槽，两个所述第二滑槽内设有第二滑块，其中一块所述第二滑块的下端与滑动板的上端连接，另一块所述第二滑块的上端与滑动板的下端连接。

优选地，所述夹持板远离连接杆的一端侧壁上设有海绵层。

优选地，所述第一链盘通过链条与第二链盘传动连接。

本发明中，转动手轮能带动夹持板移动，能有效的对减速器外壳进行固定，能有效防止在钻孔时外壳晃动，托块与减速器外壳的下端相抵接触，不仅便于钻孔的进行，有效的确保钻孔的精度，在翻转后能以托块为参照观察夹持板下端面的倾斜角度，便于有效的确保翻转精度，通过转动电机带动夹持板翻转，能有效的降低工人的劳动强度，提高生产效率。

附图说明

图1为本发明提出的一种减速器壳钻孔攻丝翻转夹具的透视图；