[发明专利]一种铁路工程机械混合动力源控制方法

权利要求书

1.一种铁路工程机械混合动力源控制方法，其特征在于，混合动力源(10)包括主动力源(100)和辅助动力源(200)，主动力源(100)为接触网动力源，所述混合动力源系统优先选择所述主动力源(100)供电，来自于所述主动力源(100)或辅助动力源(200)的电能经变流器(20)进行变换与处理后转换为整车用电设备需要的电能；所述控制方法包括以下步骤：

A)当铁路工程机械(1)与接触网(11)的电连接导通，且所述接触网(11)持续供电时，通过所述接触网动力源为所述整车用电设备供电；

B)当所述铁路工程机械(1)与所述接触网(11)的电连接断开，或所述接触网(11)不能持续供电时，通过所述辅助动力源(200)为所述整车用电设备供电；

C)当需要在两种动力源之间进行切换时，所述主动力源(100)和辅助动力源(200)在切换过程中同时为所述整车用电设备供电；

D)在切换结束后，被替换的动力源退出供电；

所述接触网动力源包括接触网(11)、受电弓(12)、接地开关(13)、电流互感器(TA1)、主断路器(HVB1)和变压器(TM)，所述接地开关(13)并联于所述主断路器(HVB1)的两端；

在所述步骤A)中，来自于所述接触网(11)的交流电依次经所述受电弓(12)、电流互感器(TA1)、主断路器(HVB1)和变压器(TM)后流入所述变流器(20)的输入端；

所述变流器(20)包括依次相连的AC/DC模块(22)、中间直流环节(24)和第一DC/AC模块(23)；

在所述步骤A)中，当选择接触网动力源供电时，通过所述受电弓(12)从所述接触网(11)取交流电，交流电经所述变压器(TM)降压后，单个牵引绕组的交流电进入所述AC/DC模块(22)中；所述AC/DC模块(22)将牵引绕组输出的交流电进行升压整流后输入至所述中间直流环节(24)，所述中间直流环节(24)为所述第一DC/AC模块(23)供电，再由所述第一DC/AC模块(23)为所述整车用电设备中的牵引电机(30)供电；

所述变流器(20)还包括双向DC/DC模块(21)，将所述辅助动力源(200)与所述双向DC/DC模块(21)的输入端相连，将所述双向DC/DC模块(21)的输出端与所述中间直流环节(24)并联；

所述步骤A)进一步包括：

当所述铁路工程机械(1)与接触网(11)的电连接导通，且所述接触网(11)持续供电时，所述中间直流环节(24)为所述双向DC/DC模块(21)供电，所述双向DC/DC模块(21)对所述辅助动力源(200)进行充电；

所述步骤B)进一步包括：

当所述铁路工程机械(1)与所述接触网(11)的电连接断开，或所述接触网(11)不能持续供电时，所述辅助动力源(200)输出的电能经所述双向DC/DC模块(21)转换后输出直流电至所述中间直流环节(24)；所述中间直流环节(24)为所述第一DC/AC模块(23)供电，所述第一DC/AC模块(23)再为所述牵引电机(30)供电；

当需要在两种动力源之间进行切换时，所述主动力源(100)和辅助动力源(200)在切换过程中同时为整车用电设备供电，控制所述双向DC/DC模块(21)输出的直流电压在中间直流环节(24)的中间直流电压VH1的±15％误差范围内波动。

2.根据权利要求1所述的铁路工程机械混合动力源控制方法，其特征在于：在所述步骤B)中，当所述铁路工程机械(1)通过非电气化线路或分相区路段，或接触网停电时，使用所述辅助动力源(200)为所述整车用电设备供电。

3.根据权利要求1或2所述的铁路工程机械混合动力源控制方法，其特征在于，所述辅助动力源(200)为超级电容动力源或蓄电池组动力源；

所述步骤B)进一步包括：

当所述铁路工程机械(1)与所述接触网(11)的电连接断开，或所述接触网(11)不能持续供电时，使用所述超级电容动力源或蓄电池组动力源为所述整车用电设备供电；

所述步骤C)进一步包括：

当需要在两种动力源之间进行切换时，所述接触网动力源，及超级电容动力源或蓄电池组动力源在切换过程中同时为所述整车用电设备供电。