[发明专利]柴油车颗粒捕集器累碳量估算方法

说明书

本发明提供一种柴油车颗粒捕集器累碳量估算方法，柴油车颗粒捕集器累碳量估算方法包括：确定车辆驾驶区域；利用车辆空载DPF进行标定驾驶区域内的基于里程碳量和修正标定后的驾驶区域内的基于里程碳量；判断车辆的当前DPF再生系统是否处于再生过程，并且对再生后的里程模型累碳量值进行清零；根据修正后的基于里程碳量和行驶里程计算实际碳量；根据实际碳量和DPF碳载量负荷的上限值计算并输出相对碳量。根据本发明实施例的柴油车颗粒捕集器累碳量估算方法，能够准确地估算颗粒捕集器的累碳量，估算结果可靠性高，使得DPF及时合理地再生，避免因DPF再生不及时而引起的污染和车辆问题。

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种柴油车颗粒捕集器累碳量估算方法。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，柴油车的尾气已经成为大气主要污染源之一，国内柴油的年消耗量已高达1.25亿吨，并以每年5％-6％的速度继续增加，因此，国家对柴油车的尾气排放标准正在不断提高，我国柴油车即将全面正式实施第五阶段排放法规，即我们通常说的国五排放标准，对颗粒物提出了更加严格的要求，所以必须采取更为有效的尾气处理措施。

在尾气排放方面，与汽油车相比，柴油车较大的问题是颗粒污染物，柴油发动机工作产生的尾气中含有颗粒，我们通常称之为PM(Particulate Material)，这些颗粒物的主要成分为纯碳和少量其它化合物，这些污染物会对人的呼吸系统造成较大的直接危害。由于颗粒物的形成是一个比较复杂的过程，受诸多因素影响，比如，进气量、燃油喷射参数(轨压/喷油正时等)、缸内混合(涡轮比/废气再循环率等)及缸内燃烧等，因此，颗粒物的处理也很困难，柴油机较高的PM排放也一直是困扰各大整车厂的难题，随着国家排放法规的加严，PM的限制在国V排放阶段也被列入公告准入标准。

目前，在车辆上加装柴油颗粒过滤器(也即是DPF，Diesel Particulate Filter)是控制柴油机颗粒物排放的有效措施，当尾气流经DPF时，由于尾气中的PM不能穿过DPF孔壁(壁流式)，所以PM被截留在DPF中，废气则通过孔壁排出。DPF捕集尾气中的PM效率极高，可显著减少柴油机的PM排放量，DPF排放后处理技术是目前最有效的PM处理技术，尤其在轻型柴油车上，应用非常广泛。DPF能够高效过滤并收集尾气中的PM，当系统监测到DPF中碳量累积到一定程度时，便触发再生功能，将捕集到的PM燃烧生成二氧化碳并排出。针对轻型柴油车而言，由于车辆底盘结构布置的限制，DPF成为当前主要使用的后处理方案，但由于其再生技术还不是很成熟，也在一定程度上制约了其广泛应用。

关于DPF累碳及再生触发成为发动机管理系统(EMS)电控系统供应商关注的要点，系统计算累碳量的精确程度直接影响DPF再生的时机，再生过早会造成油耗增加，机油稀释倾向加大，再生过晚会导致背压的增大从而影响车辆性能，严重时甚至会造成DPF堵塞，车辆熄火，因此，准确地计算DPF的累碳量非常重要。

目前，DPF累碳计算主要采用基于压差传感器的压差模型和基于发动机原排的碳排放模型，但两者均存在一些不足，难以在任何使用环境下准确估算DPF真实的碳载量，不能及时合理的触发DPF的再生，对DPF处理PM造成影响。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种柴油车颗粒捕集器累碳量估算方法。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

根据本发明实施例的柴油车颗粒捕集器累碳量估算方法，包括以下步骤：

确定车辆驾驶区域；

利用车辆空载DPF进行标定所述驾驶区域内的基于里程碳量和修正标定后的所述驾驶区域内的基于里程碳量；

判断车辆的当前DPF再生系统是否处于再生过程，并且对再生后的里程模型累碳量值进行清零；

根据修正后的所述基于里程碳量和行驶里程计算实际碳量；