[发明专利]一种可标定的电动撑杆

说明书

本发明涉及一种可标定的智能电动撑杆机构，包括直流电机、霍尔位置传感器、电机减速器、摩擦过载保护装置、丝杠、可标定的智能驱动器。其中电机用于产生驱动力，霍尔位置传感器用来感知电机的转速、转子位置以及转动方向，电机减速器将无刷直流电机的高速运动转变为低速运动，摩擦过载保护装置用来防止在撑杆负载过大情况下防止电机过载，丝杠机构用来将旋转运动转变为直线运动，可标定电机智能驱动器用来实现电机控制，同时可以用来记录和标定撑杆的输出特。

技术领域

本发明属于乘用车配件领域，特别地，涉及一种可标定的电动撑杆，用于乘用车电动尾门控制，同时还可以用于乘用车电动尾窗控制、客车舱门控制、客车乘客门控制等，通过集成智能驱动器实现可标定的性能。

背景技术

乘用车尾门电动撑杆是具备电动尾门车型中较为重要的部件，能够极大增加便利性，其应用越来越广。然而，现有的电动撑杆存在诸多弊病，其中一项是撑杆均为针对某款车型进行设计，移植到其他车型较为困难。

本发明的目的是提供一种电动撑杆机构，所述电动撑杆机构集成可标定的智能驱动器，能够满足在各种电压范围内、各种环境范围(温度、湿度、烟雾等)内可靠的工作，能够通过标定所述智能驱动器内部的参数，实现兼容不同车型的应用，同时还可广泛用于各种智能门的驱动。

发明内容

为实现上述要求，本发明采取的技术方案如下：

一种可标定的电动撑杆，包括无刷直流电机1、电机减速器2、摩擦过载保护装置3、推力轴承9、丝杠4、助力弹簧5、线束6、可标定的智能驱动器7、智能驱动器电路板8、外壳10、内壳11，所述无刷直流电机1配置在外壳10空腔内，通过斜齿轮输出驱动力；所述电机减速器2配置在外壳10空腔内，用于将无刷直流电机1的高速运动转变为低速运动；所述摩擦过载保护装置3配置在外壳10空腔内，用于起到在所述电动撑杆机构负载过大的情况下，避免所述无刷直流电机1过载的作用；所述推力轴承9配置在外壳10空腔内，用于承受沿轴向方向的力；所述丝杠4配置在外壳10和内壳11空腔内，用于将旋转运动转变为直线运动；所述助力弹簧5配置在内壳11空腔内；所述线束6包括电机驱动线和通信线；所述可标定的智能驱动器7配置在外壳10外部，集成了电源电路、电机驱动电路、霍尔信号调理电路、通信电路、单片机，用于实现控制无刷直流电机，同时可以用于记录和标定所述电动撑杆机构的输出特性；所述智能驱动器电路板8内置于可标定的智能驱动器7中。

进一步地，所述无刷直流电机1配置有霍尔位置传感器，用于感知转速、转子位置和转动方向信号。

进一步地，所述电机减速器2为行星齿轮减速器，外圈固定、太阳轮为主动轮、行星架为从动轮，通过与所述斜齿轮啮合输出动力。

进一步地，所述摩擦过载保护装置3选用叠片弹簧。

进一步地，所述丝杠4一端穿过推力轴承9与电机减速器2连接，另一端沿轴向在内壳11中延伸。

进一步地，所述丝杠4选用非自锁丝杠。

进一步地，所述外壳10一端配置有球头快装销，便于与其他部件连接；所述内壳11一端配置有球头快装销，便于与其他部件连接。

通过本发明的有益效果：

1、能够驱动电动尾门实现智能电动控制，提升使用舒适性；

2、可驱动电动尾门、电动尾窗、客车舱门、客车乘客门等；

3、在结构和硬件不改变的前提下，可通过标定的方式应用到多种车型中；

4、系统集成度高，提升系统的可靠性；

5、线束设计简单，降低成本的同时，提升电磁兼容性能。

附图说明

图1为本发明的一种可标定的电动撑杆的结构示意图；