[发明专利]乘员保护装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种乘员保护装置。

背景技术

作为用于在发生碰撞时保护乘员(包括司机)的乘员保护装置的一种，存在安全气囊系统(airbag system)。作为这种乘员保护装置的碰撞判定装置，提出了一种碰撞判定装置，其综合来自被设置于车辆各部的压力传感器和冲击传感器的数据来进行碰撞判定(例如参照专利文献1)。

专利文献1:日本发明专利公开公报特开2013-199150号

发明内容

但是，乘员保护装置最好以更高的水平来保护乘员。

本发明是考虑上述情况而作出的，其目的在于提供一种能够实现以更高水平来保护乘员的乘员保护装置。

在本发明的技术方案1中，乘员保护装置(例如，实施方式的乘员保护装置1)具有：第1传感器(例如，实施方式的偏航角速率传感器28c)，其检测与车辆(例如，实施方式的车辆M)的旋转角有关的值；第2传感器(例如，实施方式的第1侧部传感器21或第1侧部传感器21的X方向加速度传感器21b)，其被设置于所述车辆的侧部(例如，实施方式的侧部S1)，检测车辆前后方向的加速度；和碰撞判定部(例如，实施方式的碰撞判定部12)，其根据所述第1传感器的检测结果来判定所述车辆是否发生了碰撞，并且根据所述第2传感器的检测结果来判定所述车辆是否发生了碰撞。

在本发明的技术方案2中，所述碰撞判定部基于根据所述第1传感器的检测结果得到的表示所述车辆的旋转行为(rotating behavior)的值来判定所述车辆是否发生了碰撞，并且基于根据所述第2传感器的检测结果得到的表示所述车辆的旋转行为的值来判定所述车辆是否发生了碰撞。

在本发明的技术方案3中，针对第1速度的碰撞，所述碰撞判定部根据所述第1传感器的检测结果来判定所述车辆是否发生了碰撞；针对比所述第1速度快的第2速度的碰撞，所述碰撞判定部根据所述第2传感器的检测结果来判定所述车辆是否发生了碰撞。

在本发明的技术方案4中，在基于所述第1传感器的检测结果的值超过第1阈值的情况下，所述碰撞判定部判定为所述车辆发生了碰撞，并且，在基于所述第2传感器的检测结果的值超过第2阈值的情况下，所述碰撞判定部也判定为所述车辆发生了碰撞，所述第1阈值被设定成以下值：在所述车辆发生第1速度的碰撞的情况下基于所述第1传感器的检测结果的值超过所述第1阈值，所述第2阈值被设定成以下值：在所述车辆发生所述第1速度的碰撞的情况下基于所述第2传感器的检测结果的值不超过所述第2阈值，并且，在所述车辆发生比所述第1速度快的第2速度的碰撞的情况下基于所述第2传感器的检测结果的值超过所述第2阈值。

在本发明的技术方案5中，所述第2传感器检测车辆宽度方向的加速度，所述碰撞判定部根据所述第1传感器的检测结果和所述第2传感器的与车辆宽度方向的加速度有关的检测结果，来判定所述车辆是否发生了碰撞，并且根据所述第2传感器的与车辆前后方向的加速度有关的检测结果和所述第2传感器的与车辆宽度方向的加速度有关的检测结果，来判定所述车辆是否发生了碰撞。

在本发明的技术方案6中，还具有检测车辆宽度方向的加速度的第3传感器(例如，实施方式的Y方向加速度传感器21a)，所述碰撞判定部根据所述第1传感器的检测结果和所述第3传感器的检测结果来判定所述车辆是否发生了碰撞，并且，根据所述第2传感器的检测结果和所述第3传感器的检测结果来判定所述车辆是否发生了碰撞。

在本发明的技术方案7中，在基于所述第1传感器的检测结果的值超过第1阈值且基于与所述车辆宽度方向的加速度有关的检测结果的值超过第3阈值的情况下，所述碰撞判定部判定为所述车辆发生了碰撞，并且，在基于所述第2传感器的与车辆前后方向的加速度有关的检测结果的值超过第2阈值且基于与所述车辆宽度方向的加速度有关的检测结果的值超过所述第3阈值的情况下，所述碰撞判定部也判定为所述车辆发生了碰撞。

在本发明的技术方案8中，所述乘员保护装置还具有保护部件控制部(例如，实施方式的安全气囊控制部13)，该保护部件控制部根据所述第1传感器的检测结果或所述第2传感器的与车辆前后方向的加速度有关的检测结果、和与所述车辆宽度方向的加速度有关的检测结果，来确定乘员保护部件(例如，实施方式的第1侧部安全气囊31)的动作方法。

在本发明的技术方案9中，所述碰撞判定部根据所述第1传感器的检测结果或所述第2传感器的与车辆前后方向的加速度有关的检测结果、和与所述车辆宽度方向的加速度有关的检测结果，来判定所述车辆上的碰撞位置。