[发明专利]一种发动机怠速控制方法、系统及车辆

权利要求书

1.一种发动机怠速控制方法，其特征在于，包括如下步骤：

1)判断空调压缩机是否开启，且判断当前车辆车速是否小于车速设定值，若空调压缩机开启且当前车辆车速小于设定值，则控制发动机怠速在第一设定值；

2)发动机怠速在第一设定值的情况下，判断是否满足车内温度小于温度设定值且发电机磁场占空比小于磁场占空比设定值，若满足，则控制发动机怠速降低到第二设定值；

3)发动机怠速在第二设定值的情况下，若发电机磁场占空比小于磁场占空比设定值，则控制发动机怠速降低到第三设定值，若发电机磁场占空比大于磁场占空比设定值，则控制发动机怠速在第一设定值；

4)发动机怠速在第三设定值的情况下，若发电机磁场占空比小于磁场占空比设定值，则控制发动机怠速降低到第四设定值，若发电机磁场占空比大于磁场占空比设定值，则控制发动机怠速在第二设定值；

5)发动机怠速在第四设定值的情况下，若发电机磁场占空比大于磁场占空比设定值，则控制发动机怠速在第三设定值；

6)判断空调压缩机是否关闭，且判断当前车辆车速是否大于车速设定值，若空调压缩机关闭，或当前车辆车速大于车速设定值，则控制发动机怠速在第四设定值。

2.根据权利要求1所述的发动机怠速控制方法，其特征在于，控制发动机怠速在第一设定值、第二设定值、第三设定值及第四设定值时，均需将发动机按照对应的怠速持续运行设定的时间。

3.一种发动机怠速控制系统，其特征在于，包括采集模块及控制器，所述采集模块与控制器连接；

所述采集模块用于采集车速、压缩机状态及车内温度，所述控制器用于实现如下控制步骤：

1)判断空调压缩机是否开启，且判断当前车辆车速是否小于车速设定值，若空调压缩机开启且当前车辆车速小于车速设定值，则控制发动机怠速在第一设定值；

2)发动机怠速在第一设定值的情况下，判断是否满足车内温度小于温度设定值且发电机磁场占空比小于磁场占空比设定值，若满足，则控制发动机怠速降低到第二设定值；

3)发动机怠速在第二设定值的情况下，若发电机磁场占空比小于磁场占空比设定值，则控制发动机怠速降低到第三设定值，若发电机磁场占空比大于磁场占空比设定值，则控制发动机怠速在第一设定值；

4)发动机怠速在第三设定值的情况下，若发电机磁场占空比小于磁场占空比设定值，则控制发动机怠速降低到第四设定值，若发电机磁场占空比大于磁场占空比设定值，则控制发动机怠速在第二设定值；

5)发动机怠速在第四设定值的情况下，若发电机磁场占空比大于磁场占空比设定值，则控制发动机怠速在第三设定值；

6)判断空调压缩机是否关闭，且判断当前车辆车速是否大于车速设定值，若空调压缩机关闭，或当前车辆车速大于车速设定值，则控制发动机怠速在第四设定值。

4.一种车辆，包括发动机怠速控制系统，其特征在于，所述发动机怠速控制系统包括采集模块及控制器，所述采集模块与控制器连接；

所述采集模块用于采集车速、压缩机状态及车内温度，所述控制器用于实现如下控制步骤：

1)判断空调压缩机是否开启，且判断当前车辆车速是否小于车速设定值，若空调压缩机开启且当前车辆车速小于车速设定值，则控制发动机怠速在第一设定值；

2)发动机怠速在第一设定值的情况下，判断是否满足车内温度小于温度设定值且发电机磁场占空比小于磁场占空比设定值，若满足，则控制发动机怠速降低到第二设定值；

3)发动机怠速在第二设定值的情况下，若发电机磁场占空比小于磁场占空比设定值，则控制发动机怠速降低到第三设定值，若发电机磁场占空比大于磁场占空比设定值，则控制发动机怠速在第一设定值；

4)发动机怠速在第三设定值的情况下，若发电机磁场占空比小于磁场占空比设定值，则控制发动机怠速降低到第四设定值，若发电机磁场占空比大于磁场占空比设定值，则控制发动机怠速在第二设定值；

5)发动机怠速在第四设定值的情况下，若发电机磁场占空比大于磁场占空比设定值，则控制发动机怠速在第三设定值；

6)判断空调压缩机是否关闭，且判断当前车辆车速是否大于车速设定值，若空调压缩机关闭，或当前车辆车速大于车速设定值，则控制发动机怠速在第四设定值。