[发明专利]一种组合型隧道二衬台车装置及其施工方法

说明书

技术领域

本发明属于隧道施工技术领域，具体来说涉及一种组合型隧道二衬台车装置及其施工方法。

背景技术

我国是一个多山国家，75％左右国土都是山地或丘陵。二十多年来，交通公路网逐渐向崇山峻岭穿越，“新奥法”原理的引入和推广，建成的公路隧道不计其数，但是公路隧道仍然面临里程长、围岩差、涌水大等难题，做好各工序的衔接，减少工序转换时间是隧道施工的关键。特别是隧道紧急停车带的二衬施工，由于断面跨度大，需要对正洞二衬台车进行改装或单独定制适用于紧急停车带的二衬台车。

传统的改装正洞台车拆卸量大，时间较长，且改装正洞台车后施工紧急停车带二衬期间，前方正洞断面的二衬施工停滞，不能实现前后两者同步施工，将导致隧道前方不能继续向前开挖（违反安全布距相关规定），紧急停车带施工完成后又需要把台车改回适用正洞的断面结构。若单独定制用于紧急停车带的二衬台车则大幅增加施工成本。以上诸多问题严重影响隧道施工的经济性、快速性和安全性，已经无法满足现今的生产需求。

发明内容

本发明的目的在于克服上述缺点而提供的一种高效可行、经济安全、优质实用、操作方便的组合型隧道二衬台车装置及其施工方法。

本发明目的及解决其主要技术问题是采用以下技术方案来实现的：

本发明的一种组合型隧道二衬台车装置，包括台车A、台车B、组合连接件，其中：台车A与台车B之间通过组合连接件可拆卸地连接，台车A为为不可伸缩式、台车B为可伸缩式；台车A与台车B包括主桁架系统、边墙模架系统、正洞拱顶模架系统、行走系统，主桁架系统与边墙模架系统、正洞拱顶模架系统之间通过伸缩型油缸、支撑架连接，边墙模架系统与正洞拱顶模架系统相连接，主桁架系统下部装有行走系统；台车B上主桁架系统的横梁内设有水平伸缩装置，台车B配套有紧急停车带拱顶模架系统。

上述组合型隧道二衬台车装置，其中：组合连接件采用公母榫将台车A与台车B相连接。

上述组合型隧道二衬台车装置，其中：主桁架系统与行走系统之间采用螺栓相连接。

上述组合型隧道二衬台车装置，其中：水平伸缩装置为横向移动千斤顶。

上述组合型隧道二衬台车装置，其中：边墙模架系统与正洞拱顶模架系统连接成圆弧状。

上述组合型隧道二衬台车装置的，其施工方法如下：第一、对隧道进洞段正洞的二衬施工，一是分别拼装台车A、台车B：首先在隧道洞门口安装主桁架系统、行走系统，再安装边墙模架系统、正洞拱顶模架系统，各系统的安装均采用吊车配合人工进行，人工完成每一个系统的栓接，然后吊车吊装，二是通过组合连接件的公母榫将台车A、台车B组合成整体，用于隧道进洞段正洞的二衬施工；

第二、对紧急停车带二衬施工，一是人工拆除组合连接件，将整体式台车离散成两台独立使用台车，二是台车A前进至紧急停车带终点处，继续施工前端的正洞二衬，确保二衬与前方掌子面（隧道开挖面）的安全步距符合规范要求，三是台车B停留在紧急停车带处，通过调整姿态后施工紧急停车带二衬：首先拆除台车B上适用于正洞断面的正洞拱顶模架系统，卸下限位销，其次启动横梁的水平伸缩装置伸长横梁，调整台车B宽度与紧急停车带的断面相适应，插上限位销，然后安装紧急停车带拱顶模架系统，各部位连接完成后即可进行紧急停车带二衬施工。

第三、紧急停车带二衬施工完成后，一是拆除紧急停车带拱顶模架系统，卸下限位销，二是启动横梁内的水平伸缩装置缩短横梁，调整台车B与正洞的断面相适应，插上限位销，三是安装适用于正洞断面的正洞拱顶模架系统，各部位连接完成后台车B继续前进至台车A处，通过连接件将两套台车组合成整体继续正洞的二衬施工。

本发明同现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，本发明的一种组合型隧道二衬台车装置及其施工方法，有以下优点：

1、该方法中使用的台车采用组合结构，能单独工作，亦能组合使用，实现了正洞与紧急停车带同步施工，确保隧道的施工效率、安全性与经济性；

2、紧急停车带施工时，仅需要将正洞的拱顶模架系统更换为紧急停车带的拱顶模架系统，边墙部分模架系统共用，拆装件少；

3、台车的大部分组件均采用螺栓连接，设备拆装方便、快速，有利于加快施工进度；

4、台车主桁架内的水平移动装置可调整台车的宽度适应于隧道的断面变化，通用性强。

总之，本发明高效可行、经济安全、优质实用、操作方便，适合二衬台车正洞与紧急停车带同步施工的推广使用。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；