[发明专利]发动机悬置结构

说明书

本申请涉及了一种发动机悬置结构，其配置为包括：发动机，其布置在发动机室中；发动机悬置，其将所述发动机固定至车身；以及发动机支架，其将所述发动机的第一个侧表面固定至所述发动机悬置；其中，所述发动机支架包括冷却部分，所述冷却部分由流入所述发动机室中的流体冷却。

与相关申请的交叉引用

本申请要求2017年3月27日提交的韩国专利申请No.10-2017-0038266的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种安装在车身上并且支撑发动机的发动机悬置结构；更具体地，本发明涉及连接发动机的一侧的发动机悬置支架以及安装在车身上的发动机悬置。

背景技术

在发动机的输出上升的情况下，或者在增加包括涡轮增压器的配置以提升车辆性能的情况下，通常发动机室中的温度上升。因此出现这样的问题：由于发动机室中的温度上升，发动机室中布置的部件会受到热损伤。更具体地，出现这样的问题：由于起动电机靠近加热催化转化器(WCC)布置，所以起动电机非常容易受到热损伤。

图1是显示相关技术中发动机室的外观的图。参考图1，发动机1和变速器2布置在发动机室中，并且WCC3和涡轮增压器4布置在发动机1一侧，来自发动机1的排放空气流动通过所述涡轮增压器4。发动机悬置5设置在WCC 3和涡轮增压器4之下，并且所述发动机悬置5将发动机支架6固定至车身，所述发动机支架6固定在所述发动机1的一侧。

同时，热防护装置7设置在所述发动机1的与发动机支架6固定的一侧，并且所述热防护装置7保护布置在热防护装置7中的起动电机。也就是说，热防护装置7防止热传递至起动电机，而防止起动电机由于热而受损，所述热由热源(例如WCC 3和涡轮增压器4)产生。

然而，根据相关技术中的结构，由于当热从热源持续产生时(例如当车辆行驶长距离时)导致的持续的热积累，所以发动机支架6本身起到第二热源的作用；因此，产生发动机支架6加热热防护装置7的问题。

热防护装置7不能有效地排放传递的热，因此产生热防护装置7不能完全地阻挡热的问题。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种结构，其配置为防止热在发动机支架中积累。

本发明在各个方面中也致力于提供一种发动机支架结构，其配置为从热防护装置排出热。

本发明在各个方面中还致力于提供一种结构，其配置为使发动机支架稳定地冷却。

本发明的各个方面致力于提供一种发动机悬置结构，其包括：发动机，其布置在发动机室中；发动机悬置，其将所述发动机固定至车身；以及发动机支架，其将所述发动机的一个侧表面固定至所述发动机悬置；其中，所述发动机支架包括冷却部分，所述冷却部分由流入所述发动机室中的流体冷却。

发动机悬置结构可以进一步包括：变速器，其设置在所述发动机的一侧；以及变速器油供应管，其从变速器油冷却器朝向所述变速器延伸，并且变速器油流动经过所述变速器油供应管；其中，所述冷却部分是与流入所述变速器油供应管中的变速器油进行交换热的冷却路径。

变速器油供应管可以包括：第一变速器油管，其从所述变速器油冷却器朝向所述冷却路径延伸；以及第二变速器油管，其从所述冷却路径朝向变速器延伸；并且所述冷却路径可以包括：扩大管部分，其联接至所述第一变速器油管，并且向其下游侧直径逐渐增大；收缩管部分，其联接所述扩大管部分和所述第二变速器油管，并且向其下游侧直径逐渐减小。