[发明专利]压缩机、空调系统和车辆

说明书

本发明涉及车辆工程领域，提供一种压缩机、空调系统和车辆，所述压缩机包括吸气通道和吸气室，所述吸气室与所述吸气通道通过吸气开口连通，所述吸气通道内设置有消音器结构，其中，所述消音器结构设置为能够根据压缩机排量的大小在所述吸气通道中移动，以调节对所述吸气开口的阻挡面积，使得所述吸气开口的打开面积与所述压缩机排量的大小相适应。本发明的压缩机中，可以实现不同负荷下压缩机的制冷剂流入处结构的相适应改变，从而有效减小压缩机的噪音。并且，本发明的压缩机的内部结构简单、制造装配难度低且成本较低。

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种压缩机、一种空调系统和一种车辆。

背景技术

空调系统是车辆的重要组成部分，其越来越受到广泛关注，尤其是空调系统的NVH性能，在车辆的空调系统领域处于相当重要的地位，目前在机舱部分越来越多的制冷剂吸气脉动引起重点关注，尤其是在空调系统的压缩机工作时，均会在吸气侧产生脉动噪音，对NVH性能有较大影响，现有的改进技术为在空调系统的压缩机对接吸气管路上或者在压缩机内部增设消音器来缓解脉动噪音问题。其存在的缺陷是：现有的消音器结构是固定的，根据实际的热负荷在压缩机变排量时，压缩机排量大小不同，则对于吸入的制冷剂的噪音也会存在区别，这种固定的消音器结构无法进行依据吸入制冷剂的量去解决不同吸气压力下的脉动噪音，并且，对于现有的压缩机内部的消音器结构，还存在结构复杂、工艺成本较高和制造装配不方便等问题。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种能够根据压缩机的排量大小而结构可变化的消音器结构，以适应不同排量下的需要获得更好的降噪效果，或者至少本发明提供一种压缩机的可选择替换方式。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种压缩机，所述压缩机包括吸气通道和吸气室，所述吸气室与所述吸气通道通过吸气开口连通，所述吸气通道内设置有消音器结构，其中，所述消音器结构设置为能够根据压缩机排量的大小在所述吸气通道中移动，以调节对所述吸气开口的阻挡面积，使得所述吸气开口的打开面积与所述压缩机排量的大小相适应。

进一步地，所述吸气通道的一侧连接于压缩机的吸气口、另一侧设置有复位机构，所述消音器结构包括沿所述吸气通道的轴向相对设置并彼此连接的第一阀轴部和第二阀轴部，所述第一阀轴部和所述第二阀轴部分别朝向所述吸气口和所述复位机构，所述消音器结构设置为能够在吸入气体对所述第一阀轴部的作用力和所述复位机构对所述第二阀轴部的作用力的合力作用下沿所述吸气通道移动。

进一步地，所述消音器结构还包括设置在所述第一阀轴部和所述第二阀轴部之间的卡位板，所述卡位板连接于所述吸气通道的内壁、中央形成有通孔且能够阻挡所述第一阀轴部继续朝向所述第二阀轴部和所述第二阀轴部继续朝向所述第一阀轴部运动，并且当所述第一阀轴部与所述卡位板相抵时，所述吸气开口完全位于所述第一阀轴部外侧，当所述第二阀轴部与所述卡位板相抵时，所述吸气开口部分位于所述第一阀轴部外侧。

进一步地，所述第一阀轴部和所述第二阀轴部之间通过弹性连接杆连接，并且所述第一阀轴部和所述第二阀轴部与所述吸气通道的内壁之间存在间隙。

进一步地，所述复位机构包括连接于所述吸气通道的调节气道，所述压缩机包括排气室，所述排气室通过所述调节气道与所述吸气通道连通，所述调节气道上述设置有控制阀，所述压缩机包括最大排量工作状态，所述控制阀设置为当所述压缩机处于所述最大排量工作状态时关闭，并且当所述压缩机部处于所述最大排量工作状态时打开。

进一步地，所述排气室包括与所述调节气道相连的排气口，所述控制阀包括用于封堵所述排气口的封堵件和连接于所述封堵件的背离所述排气口的一端的调节弹簧，所述调节弹簧设置为当所述压缩机处于所述最大排量工作状态时受气体压力压缩而使得所述控制阀封堵所述排气口、当所述压缩机不处于所述最大排量工作状态时带动所述封堵件离开所述排气口。