[发明专利]紧急疏散门开门机构和城轨车辆

说明书

本发明公开了一种紧急疏散门开门机构和城轨车辆，紧急疏散门开门机构包括：支撑座，能够与紧急疏散门抵接的推动组件，驱动推动组件转动的驱动机构；其中，驱动机构包括：操作组件，和设置于操作组件上的驱动杆；驱动杆随操作组件同步转动以用于驱动推动组件转动；支撑座设有支撑推动组件和操作组件转动的支撑轴，且操作组件的操作端与支撑轴的距离大于驱动杆的驱动端与支撑轴的距离。本发明提供的紧急疏散门开门机构，减小了打开紧急疏散门所需的操作力；能够实现仅一人打开紧急疏散门，减小了打开紧急疏散门所需的操作空间，相应地，也能够满足打开大开度紧急疏散门所需的操作空间。

技术领域

本发明涉及城轨车辆技术领域，更具体地说，涉及一种紧急疏散门开门机构和城轨车辆。

背景技术

城轨车辆通常设有紧急疏散门，紧急疏散门在开门初始行程依靠人手直接施加推力，当操作空间受限或所需操作力较大时配备开门机构。

随着公共交通安全的要求日益提高，城轨车辆的紧急疏散门向着大开度门扇和大宽度坡道的方向发展，以提高发生紧急情况时的疏散能力。紧急疏散门的开度越大，门扇越大，所需的操作力就越大。

另外，当紧急疏散门为大开度紧急疏散门时，门扇宽度达到2400mm以上，约为普通疏散门门扇宽度的三倍，所需的操作力较大，且无法由单人操作打开紧急疏散门，则需要至少两个人同时操作打开，导致所需操作空间较大，而司机室结构较为紧凑，无需满足打开大开度紧急疏散门所需的操作空间。

综上所述，如何设计开门机构，以减小打开紧急疏散门所需的操作力，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种紧急疏散门开门机构，以减小打开紧急疏散门所需的操作力。本发明的另一目的是提供一种具有上述紧急疏散门开门机构的城轨车辆。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种紧急疏散门开门机构，包括：

支撑座，

能够与紧急疏散门抵接的推动组件，

驱动所述推动组件转动的驱动机构；

其中，所述驱动机构包括：操作组件，和设置于所述操作组件上的驱动杆；所述驱动杆随所述操作组件同步转动以用于驱动所述推动组件转动；

所述支撑座设有支撑所述推动组件和所述操作组件转动的支撑轴，且所述操作组件的操作端与所述支撑轴的距离大于所述驱动杆的驱动端与所述支撑轴的距离。

优选地，所述驱动机构还包括：调节组件，所述调节组件包括：第一支撑杆，与所述第一支撑杆固定相连的第二支撑杆，套设于所述第一支撑杆和/或第二支撑杆上的第一压簧；

其中，所述第一支撑杆可滑动地设置于所述操作组件，所述驱动杆固定于所述第二支撑杆，所述第一压簧的一端与所述操作组件相连，所述第一压簧的另一端与所述驱动杆相连，所述驱动杆的滑动方向为所述第一压簧的轴向。

优选地，所述第一支撑杆、所述第二支撑杆和所述操作组件的操作臂平行设置，所述驱动杆垂直于所述第二支撑杆；且所述驱动杆位于所述操作臂的下侧。

优选地，所述推动组件包括：推动臂，固定于所述推动臂一端的棘轮，可转动地设置于所述推动臂的另一端且用于与所述紧急疏散门抵接的开门推轮；

所述驱动机构还包括：可转动地设置于所述支撑座且限制所述棘轮反向转动的止回棘爪；

其中，所述驱动杆能够拨动所述棘轮正向转动。

优选地，所述驱动机构还包括：可滑动地设置于所述支撑座的第三支撑杆，连接所述第三支撑杆和所述止回棘爪的连接杆，套设于所述第三支撑杆的第二压簧；其中，所述第二压簧的两端分别与所述支撑座和所述连接杆相连。