[发明专利]超市停车引导反向寻车和出场引导的系统和方法

说明书

本发明公开一种超市停车引导反向寻车和出场引导的系统和方法。系统由出/入口管控子系统、地感线圈、地面标线和空中标识、停车位摄像装置、停车引导反向寻车和出场引导管控装置、停车资源组成。系统采用车牌识别技术，去除了停车取/还卡的操作；按需动态调整停车区域，节约照明能耗和人工开销；引入转弯虚拟距离的Dijkstra算法，符合顾客偏好转弯次数最少的停车路径；地面标线结合空中标识的引导方式，既满足停车引导的特殊要求，又保留了道路交通标志的简洁风格；手机App和查询终端的反向辅助寻车，方式多样有效；集成消防疏散逃生“流光器”的出场引导，简单实用。

技术领域

本发明属停车引导反向寻车和出场引导的技术范畴；特别是指面向超市地下停车场，引入转弯虚拟距离的、停车引导反向寻车出场引导的系统和方法。

背景技术

2013年12月，我国汽车保有量1.37亿辆，年增1651万辆；驾驶员2.19亿，年增1844万。2014年12月，汽车保有量1.54亿辆，年增1700万辆；驾驶员2.46亿，年增2700万。2015年12月，汽车保有量达1.72亿辆；持续递增的汽车保有量，导致城市交通拥挤不堪、石油对外依存度攀升及环境污染等一系列消极因素。汽车具有“行”与“停”两种状态。汽车的“行”即所谓的动态交通，需通行道路及交通管理的支持；汽车的“停”即所谓的静态交通，需停车场地及停车管理的支撑；汽车的动静态交通相互影响、相辅相成，构成完整的汽车交通体系。由于认识上的偏颇，相对静态交通而言人们更重视动态交通；相当一段时间内，动静态交通领域的研究和投入不成比例、严重失衡，造成了長期困扰全社会的停车难顽疾。静态交通的停车难使动态交通的汽车平均时速下降、无效巡泊流量剧增；“停车难”屡获动态交通拥堵倍增器称号--实至名归当之无愧。

根据停车泊位是否占用道路，分为路侧(内)停车和路外停车；路外停车有停车楼、地面停车场和地下停车场三种形式，三者中的龙头老大非地下停车场莫属。如何摆脱或缓解静态交通的停车难困境，杭州市走过一段曲折之路：求解停车难，求助路侧(内)停车资源。2008年，历时半年市政府动员市民力推“停车新政”，新政的深度广度达极致，可供开发的城区占道停车资源几近枯竭；2008年6月25日，颁布停车新政硕果：新增57564个停车泊位。杭州停车难一度得到某种程度的缓解，遗撼的是好景不長，停车难卷土重来---增量汽车分分钟占领了57564个停车泊位。同时，“停车新政”的副作用日渐凸显。过度开发城区的占道停车资源，侵占了行人的行路权、非机动车的通行权；甚至妨碍了汽车自身的行驶和安全。痛定思痛，缓解静态交通停车难的方向应转向路外停车、尤其是地下停车场。宝贵的路侧(内)停车资源，定位于大量的、短时的随机停车需求；众多的路外停车资源，则定向服务于長时间或较長时间的、固定停车需求。

2013年1月16日，审议通过《杭州市机动车停车场(库)建设和管理办法》；2014年，杭州建成地下停车位3.5万。超市建设地下停车场不仅是政府的行政命令，亦是超市经营的内生驱动使然。目前，超市地下停车场大多采用通行卡刷卡技术，统计车辆停车时间，关注点是收费。顾客的停车全流程按时间顺序有进场、停车引导、反向寻车、出场引导和离场五个步骤；通行卡刷卡仅仅涉及两个步骤，步骤1入场取卡、步骤5离场交卡。刷卡操作不便、丢失补办繁琐、顾客体验欠佳；此外，刷卡易堵出/入口、通行率受损；步骤2～4缺位则是通行卡刷卡解决方案的固有缺陷。步骤2缺位，停车引导功能缺失，顾客入场后盲目寻找停车位；徒增停车时间和汽车尾气排放量、以及场内通行压力。步骤3缺位，反向寻车的辅助功能缺失，顾客在场景和标志物类似的停车场中凭记忆和运气寻车，费时耗力，影响停车位周转率。步骤4缺位，顾客离场时可能找不到北，痛苦。针对超市地下停车场的不足，业内从不同的视角给出诠释、提出各自的解决方案，较有代表性的相关知识产权成果综述如下：

·发明专利“室内停车场寻回车位的导航方法”(ZL201310042772.7)，提出停车位电子标签标记停车位，停车时移动终端扫描电子标签；取车时移动终端扫描电子标签，实施室内停车场寻回车位的导航。