[发明专利]用于增强主动力装置的系统和方法

说明书

用于增强主动力装置的系统和方法。一种飞机推进系统包括风扇、主动力装置、增强动力装置和控制器。所述主动力装置联接到所述风扇并且被构造为在第一飞行阶段期间和在第二飞行阶段期间使所述风扇旋转。所述增强动力装置能够与所述风扇联接。所述控制器被构造为使所述增强动力装置在所述第一飞行阶段期间驱动所述风扇，并且基于从所述第一飞行阶段到所述第二飞行阶段的转变的指示来使所述增强动力装置停止驱动所述风扇。

技术领域

本公开一般地涉及包括增强动力装置的推进系统。

背景技术

当设计飞机时，发动机是根据联邦航空条例(FAR)来设计的。飞机发动机通常按照FAR的起飞推力要求和单发动机不能爬升推力要求来调整大小。这些要求产生在起飞操作和爬升操作期间能够使比对巡航操作来说最佳的量更大的量的空气(即具有较高的空气质量流率)循环的飞机发动机(例如，发动机芯)。发动机机芯内的旋转机械的直径基于最大质量流率。因此，满足起飞和爬升推力要求的飞机发动机芯可以具有比对巡航操作来说最佳的直径更大的直径。在巡航飞行阶段期间，发动机的涡轮机械部件的转速被降低以为巡航操作实现质量流率。通常，发动机(例如，发动机的压缩机和涡轮)的效率是每分钟转数(RPM)的一阶函数，并且以比其空气动力学最佳值更慢(或更快)的RPM运行降低发动机效率。

发明内容

在特定实施方式中，一种飞机推进系统包括风扇、主动力装置、增强动力装置和控制器。所述主动力装置联接到所述风扇并且被构造为在第一飞行阶段期间和在第二飞行阶段期间使所述风扇旋转。所述增强动力装置联接到所述风扇。所述控制器被构造为使所述增强动力装置在所述第一飞行阶段期间驱动所述风扇，并且基于从所述第一飞行阶段到所述第二飞行阶段的转变的指示来使所述增强动力装置停止驱动所述风扇。

在另一特定实施方式中，一种飞机包括风扇、主动力装置、增强动力装置和控制器。所述主动力装置联接到所述风扇并且被构造为在第一飞行阶段期间和在第二飞行阶段期间使所述风扇旋转。所述增强动力装置联接到所述风扇。所述控制器被构造为使所述增强动力装置在所述第一飞行阶段期间驱动所述风扇，并且基于从所述第一飞行阶段到所述第二飞行阶段的转变的指示来使所述增强动力装置停止驱动所述风扇。

在另一特定实施方式中，一种控制推进系统的方法包括：在第一飞行阶段期间使主动力装置驱动飞机的风扇并且使增强动力装置驱动该风扇。所述方法还包括检测从所述第一飞行阶段到第二飞行阶段的转变的指示。所述方法还包括基于检测到所述指示，使所述增强动力装置停止驱动所述风扇。

附图说明

图1是根据各方面的包括对旋开放式风扇推进系统的飞机的示意框图例示；

图2A是根据第一方面的驱动组件的示意例示；

图2B是根据第一方面的驱动组件的另一示意例示；

图2C是根据第一方面的推进系统的示意例示；

图3A是根据第二方面的驱动组件的示意例示；

图3B是根据第二方面的驱动组件的另一示意例示；

图3C是根据第二方面的推进系统的示意例示；

图4A是根据第三方面的驱动组件的示意例示；

图4B是根据第三方面的驱动组件的示意例示；

图4C是根据第三方面的推进系统的示意例示；

图5A是根据第一方面的液压回路的示例；

图5B是根据第二方面的液压回路的另一示例；

图6是例示了包括增强动力装置的推进系统的示例的框图；

图7是例示了包括增强动力装置的推进系统的示例性构造的图；

图8是例示了包括液压增强动力装置的推进系统的示例的图。