[发明专利]一种拱桥两岸的主锚锭

说明书

技术领域

本发明涉拱桥施工领域，特别是涉及拱桥两岸的主锚锭。

背景技术

随着我国公路建设的迅猛发发展，在山区跨越山涧峡谷，江、河的桥梁众多。较多桥梁由于无法现浇、或者考虑施工工艺及成本等因素，而使用预制吊装的方法来完成桥梁主体结构的施工，特别是大跨度预制拱桥的拼装较为常见。

缆索吊系统是一种常用且较为成熟的桥梁构件吊装系统。目前缆索吊多为两端固定式，缆索需要固定在主锚锭上，以便对拱桥拼装时进行牵拉，主锚锭的结构尤为的重要，如果主锚锭没有固定或者位置没有安装恰当，容易造成作业时的安全事故，存在着不足，不能满足社会发展的需求。

综上所述，针对现有技术的缺陷，特别需要一种拱桥两岸的主锚锭，以解决现有技术的不足。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，容易造成安全事故，本发明提出一种拱桥两岸的主锚锭，设计新颖，能够牢固的嵌入在中弱风化岩石中，确保锚锭的抗拔稳定性能，已解决现有技术的缺陷。

为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种拱桥两岸的主锚锭，包括填埋于中弱风化岩层内的锚桩，锚桩的表面设置有提高锚桩与地基粘结力及承压能力的桩身砼，桩身砼为了充分发挥土抗力而采用一次性于锚桩连续浇筑成型，桩身砼与中弱风化岩层的坑壁接触部浇筑密实，锚桩的垂直部设置有防止钢索滑脱的钢轨，锚桩的侧边设置有连接缆索机构风缆的滑轮组，滑轮组包含有第一滑动轮槽、第二滑动轮槽，滑轮组通过锚环连接调节风缆伸缩的二扣调节滑车组。

在本发明所述的桩身砼采用C35砼，锚桩表面的桩身砼的用量为50.4立方米。

进一步，所述的锚桩的基底和侧壁的承载力大于0.3MPa。

进一步，所述的钢轨和锚桩底部的距离为45cm，钢轨采用38Kg/m钢轨。

在本发明所述的第一滑动轮槽、第二滑动轮槽的形状均为圆弧状。

进一步，所述的锚环的直径为32cm。

在本发明所述的钢轨的一侧设置有起紧固作用的加强筋，加强筋的形状呈T形。

进一步，所述的锚桩的长度为700cm。

本发明的有益效果是：结构简单，能够牢固的嵌入在中弱风化岩石中，充分发挥土抗力的作用，安全性能优，提高锚桩与地基的粘结力和承受压力，并保证桩的抗拔稳定性，便于进行安装，设计新颖，是一种很好的创新方案。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本发明：

图1为本发明的侧面结构示意图；

图2为本发明的平面结构示意图。

图中100-锚桩，110-中弱风化岩层，120-滑轮组，121-第一滑动轮槽，122-第二滑动轮槽，130-钢轨，140-锚环。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

参见图1、图2，一种拱桥两岸的主锚锭，包括填埋于中弱风化岩层110内的锚桩100，锚桩100的表面设置有提高锚桩100与地基粘结力及承压能力的桩身砼，桩身砼为了充分发挥土抗力而采用一次性于锚桩连续浇筑成型，桩身砼与中弱风化岩层110的坑壁接触部浇筑密实，锚桩100的垂直部设置有防止钢索滑脱的钢轨130，锚桩100的侧边设置有连接缆索机构风缆的滑轮组120，滑轮组120包含有第一滑动轮槽121、第二滑动轮槽122，滑轮组120通过锚环140连接调节风缆伸缩的二扣调节滑车组。

另外，桩身砼采用C35砼，锚桩100表面的桩身砼的用量为50.4立方米。锚桩的基底和侧壁的承载力大于0.3MPa。钢轨130和锚桩100底部的距离为45cm，钢轨130采用38Kg/m钢轨。第一滑动轮槽121、第二滑动轮槽122的形状均为圆弧状。锚环140的直径为32cm。钢轨130的一侧设置有起紧固作用的加强筋，加强筋的形状呈T形。锚桩100的长度为700cm。

锚桩应嵌入中(弱)风化岩层中，要求基底及侧壁承载力不小于0.3MPa(若基础承载力不能满足要求，应及时通知设计人做设计修改)；单个主锚碇C35砼用量50.4立方米。

锚桩桩身砼必须一次性连续浇筑完毕；为了充分发挥土抗力的作用，砼与坑壁接触部分应充分浇筑密实，以提高锚桩与地基的粘结力和承压力，并保证桩的抗拔稳定性。

为防止钢索滑脱，在距锚底部45cm处预埋一根38Kg/m钢轨。

基坑开挖时，注意锚碇索拉力作用方向，承托板应位于前缘(靠河方向)。

拱座的施工方法为：