[发明专利]车辆用梁构造

说明书

提供一种能够利用加强部件的弯折强度和压缩强度来增加车辆碰撞时的载荷吸收量的车辆用梁构造。具备：外钣金(2a)；内钣金(2b)，与外钣金(2a)一起构成前后延伸的主闭合截面(C)；第2加强件(12)，在主闭合截面(C)内与外钣金(2a)一起构成前后延伸的副闭合截面(c)；筋条部(9)，形成在内钣金(2b)的与第2加强件(12)对应的部分，并且形成前侧梁(2)因碰撞载荷而向第2加强件(12)侧弯折的起点；第2安装部件(14)，设置在比第2加强件(12)更靠前侧位置，在车辆碰撞时，能够将第2加强件(12)向弯折方向压溃，第2安装部件(14)具备形成在主闭合截面C内的节状部件(23)。

技术领域

本发明涉及车辆用梁构造，该车辆用梁构造具备加强部件，该加强部件在主闭合截面内与外钣金和内钣金之中的一个钣金构成在前后方向上延伸的副闭合截面。

背景技术

以往，在高张力钢板制的前侧梁的前端部分设置可进行轴压缩变形的溃缩盒，通过采用从前侧梁的途中部到后端部能够积极地弯折变形的多个冲击吸收机构，由此，增加碰撞时的冲击能量吸收量，在前方碰撞时保护乘客。

在这样的冲击吸收机构中，在溃缩盒进行轴压缩变形后，由前侧梁的弯折变形吸收的冲击载荷占到能量吸收量整体的大半，所以弯折变形的能量吸收特性与压缩变形的能量吸收特性相比，给EA(Energy Absorption)性能带来的影响更大。

在此，本申请人提出如下的梁构造：对于与梁的主闭合截面一起在上下方向上相邻地形成的多个副闭合截面，使其横比比纵比更大，在弯折变形过渡时，能够扩大对于产生的载荷有贡献的梁区域，换言之，已经提出了在弯折变形中的一定行程的期间，能够维持适于冲击能量吸收的载荷的梁构造。

专利文献1的梁构造，第1加强部件与主闭合截面一起形成上下相邻的5个副闭合截面，该第1加强部件具备：第1分隔壁部，具有第1压缩侧分隔部和第1拉伸侧分隔部；以及第2分隔壁部，具有第2压缩侧分隔部和第2拉伸侧分隔部，彼此相对的拉伸侧棱线部的上下间隔相比于彼此相对的压缩侧棱线部的上下间隔更小地形成，当输入载荷时，前侧区域的前端部分的第1、第2压缩侧分隔部的横向宽度和第1、第2拉伸侧分隔部的横向宽度之差，比前侧区域的后半部分的第1、第2压缩侧分隔部的横向宽度和第1、第2拉伸侧分隔部的横向宽度更小地形成。

由此，在梁发生弯折后，彼此相对的拉伸侧棱线部尽早地抵接，各分隔壁部一起在拉伸侧构成衍架构造，抑制伴随着弯折变形的截面塌缩。

专利文献1：日本特开2016-113084号公报

专利文献1的梁构造，能够将允许极限载荷增加到材料的塑性区域，增加梁的弯折变形时的EA效率。

但是，专利文献1的加强部件虽然能够通过加强部件所保有的弯折强度来增加EA效率，但是完全没有考虑轴压缩变形，加强部件所保有的压缩强度没有充分地贡献到梁的弯折变形时的EA效率增加。

即，如果除了加强部件的弯折强度之外，还能够使用压缩强度来吸收冲击载荷，能够进一步增加EA效率，能够增加载荷吸收量。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种能够通过加强部件的弯折强度和压缩强度来增加车辆碰撞时的载荷吸收量的车辆用梁构造等。

方案1的车辆用梁构造具备：外钣金，形成车宽方向外侧壁部；内钣金，形成车宽方向内侧壁部，并且与所述外钣金一起构成沿前后方向延伸的主闭合截面；以及加强部件，在所述主闭合截面内与所述外钣金和所述内钣金之中的一个钣金一起构成沿前后方向延伸的副闭合截面，该车辆用梁构造的特征在于，还具备：弯折促进部，形成在所述外钣金和所述内钣金之中的另一个钣金的与所述加强部件对应的部分，并且形成所述车辆用梁因碰撞载荷而向所述加强部件侧弯折的起点；以及压溃机构，设置在比所述加强部件更靠前端侧位置，在车辆碰撞时，能够将所述加强部件向弯折方向压溃。