[发明专利]箱船角隅导轨总段安装方法

说明书

本发明公开了一种箱船角隅导轨总段安装方法，包含以下步骤：在总组平台上总组箱船的舷侧总段；在总组平台上吊装角隅导轨并将所述角隅导轨安装到箱船的舷侧总段；在船坞内焊接箱船的船体结构。采用本发明的箱船角隅导轨总段安装方法对箱船建造步骤进行调整，将角隅导轨安装环节在总组平台上完成，可使用汽车吊或32T小吊车，减少600T龙门吊的工作负荷，节约建造成本；并且，无须搭设高空脚手架，提高施工效率；同时，实现高空作业低空做，施工环境改善，安全性增加；另外，实现坞内作业平台化，减少了坞内工作量，可缩短船坞周期。

技术领域

本发明涉及船舶制造领域，尤其涉及一种箱船角隅导轨总段安装方法。

背景技术

箱船角隅导轨安装的过程中，受制分总段划分的影响，整根导轨无法跨分段安装。现有技术中，箱船角隅导轨总段安装均采用船坞安装技术，即，先进行箱船舷侧总段总组，然后在船坞内焊接船体结构(将总段与总段烧焊形成船体结构)，然后，以船体结构为参照基准安装角隅导轨。在船坞内，受船体姿态的限制，内壳板处于竖立姿态，角隅导轨以竖立姿态安装。因角隅导轨长达仅30米，吊装和焊接角隅导轨过程中难以控制角隅导轨的位置，易发生偏差，因此，需要搭设30米高的脚手架，工作量巨大，成本高，并且危险性高。另外，单根导轨一般重2T(吨)，但在船坞内安装时，部分角隅导轨处于32T塔吊的吊装盲区，因此只能用600T大吊车吊装，造成吊车资源严重浪费。

发明内容

本发明要解决的技术问题是现有技术的中，箱船角隅导轨总段安装成本高、危险性高的缺陷，提供一种成本低、安全性高的箱船角隅导轨总段安装方法。

本发明通过以下技术方案解决上述技术问题：

一种箱船角隅导轨总段安装方法，包含以下步骤：

S1、在总组平台上总组箱船的舷侧总段；

S2、在总组平台上吊装角隅导轨并将所述角隅导轨安装到箱船的舷侧总段；

S3、在船坞内焊接箱船的船体结构。

较佳地，在步骤S2中，以内壳板厚板理论线作为所述角隅导轨在箱船的船体的宽度方向上的定位基准，以2米等高线为所述角隅导轨在船体的深度方向上的定位基准，以所述箱船的隔舱为所述角隅导轨在船体的长度方向上的定位基准，确定所述角隅导轨的安装位置，并将角隅导轨安装到所述安装位置。

较佳地，步骤S2包含以下步骤：

S21、以内壳板厚板理论线作为所述角隅导轨在箱船的船体的宽度方向上的定位基准，以2米等高线为所述角隅导轨在船体的深度方向上的定位基准，以所述箱船的隔舱为所述角隅导轨在船体的长度方向上的定位基准，确定所述角隅导轨的安装位置；

S22、在总组平台上将所述角隅导轨吊起，放置于所述角隅导轨的安装位置；

S23、将所述角隅导轨与所述舷侧总段焊接。

较佳地，在步骤S21中，在确定所述安装位置之前，调整所述内壳板至水平状态；

在步骤S23中，在焊接过程中，调整所述内壳板至水平状态。

较佳地，在步骤S21和步骤S23中，使用全站仪实时检测所述内壳板的对角线的实时尺寸，并根据所述实时尺寸与所述内壳板的对角线的设计尺寸之间的差值，调整所述内壳板至水平状态。

较佳地，在步骤S2中，在确定所述安装位置之前，检测2米等高线，如果所述2米等高线超过预定误差范围，则重新开设2米等高线。

较佳地，在步骤S23中，在焊接过程中，实时检测所述角隅导轨与所述箱船的隔舱的间距，并根据检测结果，调整所述角隅导轨的焊接位置。

较佳地，在步骤S2中，在总组平台上使用汽车或32T吊车将所述角隅导轨吊起。