[发明专利]一种飞机起落架缓冲器

说明书

本发明公开了一种飞机起落架缓冲器，其包括外筒组件、活塞杆组件和柱塞组件，外筒组件的封闭端固定安装柱塞组件的一端，活塞杆组件活动套设于外筒组件内，活塞杆组件的内端设置第一开放腔，柱塞组件的另一端设置第二开放腔，且柱塞组件的具有第二开放腔的一端滑动套设于活塞杆组件的第一开放腔内，藉由活塞杆组件、柱塞组件的相互套设将外筒内部空间分成气腔Ⅰ和主油腔Ⅱ，活塞杆组件与外筒组件之间形成回油腔Ⅲ；柱塞与活塞杆内壁之间留有第三间隙，柱塞的第二开放腔开口处固定设置正行程阻尼阀，该正行程阻尼阀与柱塞之间设置用于开启或关闭第三间隙的第二浮动环；回油腔Ⅲ的过油通道上设有能调整过油通道过油面积的调整组件。

技术领域

本发明涉及飞机起落架缓冲器，尤其涉及一种适用于无人机起落架的缓冲器结构。

背景技术

通常起落架缓冲器以工业氮气和航空液压油为工作介质，着陆时，缓冲器活塞杆被压缩，主油腔容积变小，迫使主油腔内油液经阻尼孔进入气腔，此过程产生摩擦阻尼，将动能转变为热能，热能通过结构件将能量散发出去，未耗散掉积蓄在压缩气体的能量推动气腔油液经回油腔阻尼孔阻尼后进入回油腔，正行程压缩完成；反行程时，受压迫的气体膨胀，迫使活塞杆伸出，回油腔容积进一步变小，氮气压力推动回油腔油液由回油腔经阻尼孔流入气腔，此过程再一次产生摩擦阻尼，将动能转变成热能，气腔油液经阻尼孔流入主油腔，缓冲器反行程结束。在整个运动过程中，缓冲器活塞杆随外载荷的变化而压缩或伸出，缓冲器内的油液高速流过正、反行程阻尼孔，产生阻滞，将飞机着陆动能转化为热能消散掉。

以往缓冲器在设计时将主油腔、回油腔正反行程阻尼孔设计为常油孔，但此类型的缓冲器结构在工作过程中发现反行程主油腔油液无法较为快速回流、第二次压缩行程时由于缓冲介质不足而造成缓冲性能较差等隐患。

为调节正反行程阻尼孔面积，目前常采用圆柱螺旋压缩弹簧与挡板的组合结构形式，但此类型的结构由于占用空间大、受力不均匀、结构磨损等问题。因此不适用于短行程的无人机起落架。

发明内容

本发明要解决的技术解决问题是，针对现有技术不足，提供一种能实现快速回油的高效率飞机起落架缓冲器。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种飞机起落架缓冲器，包括外筒组件、活塞杆组件和柱塞组件，其中：

该外筒组件包括外筒和设置于外筒开口端的下凸轮，该下凸轮的上端内缩，使下凸轮与外筒之间形成第一间隙；

该活塞杆组件包括一端带有第一开放腔的活塞杆，该活塞杆带有第一开放腔的一端套设于外筒组件内并与外筒组件形成封闭，该活塞杆的外部轴肩上设置上凸轮，上凸轮的下端内缩，使下凸轮与外筒之间形成第二间隙，活塞杆外部的上凸轮上端顺序固定设置阻尼环和上支撑，且该上支撑与外筒之间形成封闭；

该柱塞组件包括一端固定于外筒封闭端的柱塞，该柱塞的另一端设置第二开放腔且插入活塞杆的第一开放腔内，柱塞与活塞杆内壁之间留有第三间隙，柱塞的第二开放腔的开口处固定设置正行程阻尼阀，该正行程阻尼阀与柱塞之间设置用于开启或关闭第三间隙的第二浮动环；

上凸轮和浮动环上面的外筒内腔形成气腔，第一浮动环下面的第一开放腔形成主油腔，上、下凸轮之间的第一、二间隙合并形成回油腔；

该上凸轮上设置回油孔，柱塞的第二开放腔上设置多个第一通孔，面对阻尼环的活塞杆上设置多个第二通孔，阻尼环上开设第三通孔，第一、二、三通孔相连通形成过油通道，且该过油通道上设有能调整过油通道过油面积的调整组件。

上述方案中，所述调整组件为顺序设置于上凸轮上面的波形弹簧和第一浮动环，且该波形弹簧具有一预压力。

所述外筒的开口端设置外套螺母。

所述上支撑为对称开式结构，且上支撑通过卡圈固定在活塞杆上。

所述正行程阻尼阀与柱塞通过螺纹连接后用销钉固定。