[发明专利]车辆拖挂能力估算器

说明书

技术领域

本发明总体上涉及车辆导航，以及更具体地涉及一种车辆拖挂能力估算器。

背景技术

许多车辆具有附接至车辆的车架的牵引挂接装置(hitch)，以允许客户拖挂一系列的负载，例如拖车、船只和娱乐车辆等。卡车通常具有牵引挂接装置。此外，一些汽车和运动型多功能车也有拖挂包的选项。汽车通常不能像卡车一样拖挂。此外，道路的坡度可以沿车辆拖挂负载的路线发生改变。因此，客户可能通过沿车辆行驶的路线拖挂超过车辆能力的负载来开始行程。这可能导致不良的情况，例如发动机过热、变速器损坏、假期行程中断。

发明内容

所附的权利要求限定了本应用。本公开总结了实施例的各方面，并且不应该用于限制权利要求。根据本文所描述的技术可考虑到其他实施方式，这对于本领域普通技术人员来说通过检查以下附图和详细描述将是显而易见的，并且这些实施方式旨在被包含在本申请的范围内。

公开了用于车辆拖挂能力估算器的装置和方法。所公开的示例性车辆包括存储器和处理器。示例性存储器储存第一和第二加速度分布值(acceleration profile)和退化因数表。示例性处理器当负载连接至车辆时确定第三加速度分布值，并且基于第一、第二和第三加速度分布值以及退化因数来计算拖挂能力比。此外，示例性处理器响应于拖挂能力比不满足拖挂阈值而提供警告。

一种用于保护车辆的动力传动系统的示例性方法包括，当负载连接至车辆时，确定第一加速度分布值，并且基于第一加速度分布值、第二加速度分布值、第三加速度分布值和退化因数来计算拖挂能力比。第二和第三加速度分布值储存在存储器中。该示例方法还包括响应于拖挂能力比不满足拖挂阈值而提供警告。

一种示例性有形计算机可读介质包含指令，该指令当被执行时使得车辆在负载连接至该车辆时确定第一加速度分布值，并且基于第一加速度分布值、第二加速度分布值，第三加速度分布值和退化因数来计算拖挂能力比。第二和第三加速度分布值储存在存储器中。此外，该指令使得车辆响应于拖挂能力比不满足拖挂阈值而提供警告。

根据本发明，提供一种用于保护车辆的动力传动系统的方法，包含：

当负载连接至车辆时：

确定第一加速度分布值；

基于第一加速度分布值、第二加速度分布值、第三加速度分布值和退化因数，利用处理器来计算拖挂能力比，第二和第三加速度分布值被存储在存储器中；和

响应于拖挂能力比不满足拖挂阈值，提供警告。

在本发明的实施例中，第二加速度分布值表示没有任何负载的车辆的加速度，并且第三加速度分布值表示附有其最大负载的车辆的加速度，并且其中第二和第三加速度分布值当车辆被制成时被确定。

在本发明的实施例中，退化因数表储存在存储器中，退化因数表使多个退化因数与道路坡度相关联。

在本发明的实施例中，第一加速度分布值表示连接有负载的车辆的加速度。

在本发明的实施例中，计算拖挂能力比包括确定导航应用程序提供的路线上的最大道路坡度，导航应用程序提供道路段数据，道路段数据指定构成路线的道路段的坡度。

在本发明的实施例中，方法包括从储存在存储器中的退化因数表中选择退化因数，选择是基于最大道路坡度。

在本发明的实施例中，方法包括响应于拖挂能力比不满足拖挂阈值，指示导航应用程序计算新路线。

在本发明的实施例中，方法包括响应于拖挂能力比不满足拖挂阈值，而进行以下操作：

基于第一加速度分布值和拖挂阈值来确定车辆可以通过的最大道路坡度；和

指示导航应用程序计算具有小于或等于最大道路坡度的道路坡度的新路线。

在本发明的实施例中，拖挂阈值为0.20。

根据本发明，提供一种有形计算机可读介质，包含指令，指令在被执行时使得车辆：

当负载连接至车辆时，进行以下操作：

确定第一加速度分布值；

基于第一加速度分布值、第二加速度分布值、第三加速度分布值和退化因数来计算拖挂能力比，第二和第三加速度分布值存储在存储器中；和

响应于拖挂能力比不满足拖挂阈值，提供警告。

附图说明