[发明专利]一种艉部轴承浇注阻尼装置及制备方法

说明书

本发明涉及一种艉部轴承浇注阻尼装置及制备方法，属于船舶减振装置技术领域。所述阻尼装置中外衬套套于内衬套上，一端具有法兰，浇注体浇注固化在内、外衬套之间；所述阻尼装置安装在艉部轴承轴毂和艉部轴承之间；采用螺栓分别与艉部轴承轴毂和艉部轴承连接；内、外衬套与艉部轴承轴毂材料一致，浇注体材料为环氧浇注材料，固化后：抗拉强度≥34MPa，抗压强度≥100MPa，悬臂梁无缺口冲击强度≥1.7kJ/m²，热变形温度≥70℃，巴氏硬度≥35。所述阻尼装置易拆卸、检修及更换；力传递率隔离效率大于50％，可有效控制通过艉部轴承的振动向船体外传递，实现船舶的低噪声航行；可在厂内浇注、加工，不受环境温度影响。

技术领域

本发明涉及一种艉部轴承浇注阻尼装置及制备方法，所述装置在保证满足支撑强度的基础上，可有效控制通过艉部轴承的振动向船体外传递，实现船舶的低噪声航行，属于船舶减振装置技术领域。

背景技术

随着船舶技术的发展，对航行舒适性和隐蔽性的要求越来越高。根据校中、承载要求，船舶轴系设备与船体基座之间采用刚性联接，不能安装减振器，因而缺少有效的减振、隔振措施。大型船舶螺旋桨质量大，艉部轴承负荷分配极不均匀，同时受到轴系加工、校中和船体变形等各种因素的影响，其工作条件相当恶劣，导致轴系运转时产生的机械振动和噪声直接通过艉部轴承等支撑轴承传递到船体并向外辐射声波，成为轴系向船外传递噪声的主要原因。

目前船舶行业针对艉部螺旋桨轴承设计了一种艉部轴承自对中装置，所述装置是将橡胶层硫化在内衬套和外衬套之间某一长度内，所述装置主要作用是利用橡胶的软特性，实现螺旋桨轴承负荷分布均匀，降低轴承磨损速率，同时利用橡胶层的变形，能够降低螺旋桨轴承向船舶艉部结构的传递。因船舶轴系设备与船体基座之间应采用刚性联接，不能安装减振器等柔性支撑，因此，艉部轴承自对中装置只能安装于螺旋桨轴承，不能安装于其他艉部轴承，所起的作用有限。

目前在部分船舶中，从安装便利、不镗轴毂孔实现对中定位要求出发，在艉部轴承和轴毂之间直接浇注一层环氧树脂，见船舶标准CB^*/Z321-81《尾轴管及尾轴承环氧树脂定位》，所述方法要求在实船进行浇注实施，其浇注的环境温度有保持浇铸腔壁不低于30℃的较高要求，对于很多有工期限制要求，且必须在北方建造的大型船舶而言，实现相当困难。另外，因所述方法中的浇注体与船体直接浇注成为一体，要求其浇注可靠性与船舶同寿命，一旦实际浇注操作出现故障或材料使用久后性能下降，检修拆卸将相当困难；同时，所述方法未能进行专门的减振降噪设计，其减振效果无法控制。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的之一在于提供一种艉部轴承浇注阻尼装置，所述阻尼装置可解决现有艉部轴承自对中装置无法应用全部艉部轴承，导致艉部轴承隔振措施不足的问题；解决现有艉部轴承和轴毂之间直接浇注环氧树脂所存在的对浇注环境要求高、检修拆卸困难，且未能实现有效隔振设计的问题。

本发明的目的之二在于提供一种艉部轴承浇注阻尼装置的制备方法。

为实现本发明的目的，提供以下技术方案。

一种艉部轴承浇注阻尼装置，所述阻尼装置包括内衬套、浇注体和外衬套。

其中，内衬套和外衬套均为一端具有法兰的圆筒形，外衬套套于内衬套上，浇注体通过浇注的方式固化在内衬套和外衬套之间。

优选浇注体的厚度为18mm～25mm。

固化浇注体后，所述阻尼装置中，内衬套、浇注体和外衬套的法兰上沿圆周分布有一圈通孔和一圈螺纹孔，优选均匀分布。

所述阻尼装置安装在艉部轴承轴毂和艉部轴承之间；采用带隔离套筒的第一螺栓通过所述通孔将所述阻尼装置上的法兰和艉部轴承轴毂连接，采用第二螺栓通过所述螺纹孔将所述阻尼装置上的法兰和艉部轴承连接。