[发明专利]一种刹车管中间接头安装机构及安装方法

说明书

本发明公开了一种刹车管中间接头安装机构及安装方法，安装机构包括设置在支撑架上的定位套管，定位套管内设有定位柱，定位柱内设有可移动的定位芯轴，定位芯轴伸出定位套管的一端套设有衬芯，定位套管设有锁止机构，锁止机构使定位柱和定位芯轴相对定位套管固定。当套设有中间接头的橡胶管进入到定位套管内、并抵靠定位柱时，橡胶管内的金属衬套和外侧的中间接头即可准确地位于内外对应位置，此时即可用扣压装置将中间接头扣压在橡胶管上，橡胶管内的衬芯可对橡胶管形成可靠的支撑，从而确保刹车管管径的稳定一致。发明可确保刹车管有效管径的准确和刹车管性能的稳定，同时提高中间接头与刹车管的橡胶管之间的结合力。

技术领域

本发明涉及汽车配件制造技术领域，尤其是涉及一种刹车管中间接头安装机构及安装方法。

背景技术

刹车管使用于汽车制动的重要部件，其通常包括软性的橡胶管、以及通过扣压方式连接在橡胶管两端的金属接头。由于汽车在行驶过程中会有剧烈的震动，为了避免刹车管因晃动而与车架等钣金构件形成碰撞、摩擦，进而导致刹车管的破裂损坏，通常，人们会根据刹车管的安装位置等在刹车管上安装相应的定位装置。例如，在刹车管上设置一块定位片，定位片上设有穿孔，刹车管穿过定位片的穿孔。需要使刹车管定位时，将定位片固定在车架上即可。然而此类定位方式存在如下缺陷，一方面刹车管和定位片的穿孔之间存在一定的间隙，因此，车辆在行驶过程中，高频震动的刹车管会与定位片的穿孔之间形成激烈的碰撞摩擦，从而容易产生噪音，并且刹车管容易被定位片割破。

为此，有人将定位装置制成如说明书附图4所示的中间接头91，中间接头通常包括一个内径与橡胶管的外径适配的套管，在套管上设有连接法兰盘，安装时，先将中间接头套在橡胶管上规定位置，然后用扣压装置对中间接头上的套管部分进行扣压，从而使中间接头的套管形成若干径向地向内侧凸起的卡位凸起，以使中间接头牢固地固定在橡胶管上规定的位置。中间接头一方面与刹车管的橡胶管部分紧密连接，另一方面将连接法兰盘和刹车管经过的汽车车架等连接在一起，从而使刹车管可靠定位，避免其在汽车行驶时产生晃动。而扣压装置通常包括若干在圆周方向均匀分布的压爪，当套设有中间接头的橡胶管位于由压爪围成的空隙内时，压爪径向地向中心移动，从而在中间接头的套管上挤压出内凹的凹陷，进而使中间接头牢固地固定在橡胶管上。

但是，现有的刹车管上的中间接头的安装方式存在如下缺陷：由于橡胶管所固有的柔软性，因此，在扣压装置的压爪挤压中间接头的套管时，不可避免地会使橡胶管受到挤压而向内凹陷，从而使橡胶管在设置中间接头处的管径缩小，从而造成刹车管的有效管径的误差大，进而影响刹车管在车辆制动时的性能稳定性。此外，由于较为柔软的橡胶管在受到挤压时会产生较大的凹陷，因此，中间接头的套管在受到扣压装置的挤压时，套管上形成的卡位凸起难以有效地陷入到橡胶管的表面内，从而影响中间接头和橡胶管的结合力。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有的刹车管的中间接头的安装方式所存在的容易对刹车管的有效管径造成影响、以及中间接头和刹车管的橡胶管结合力不强的问题，提供一种刹车管中间接头安装机构及安装方法，可确保刹车管有效管径的准确和刹车管性能的稳定，同时提高中间接头与刹车管的橡胶管之间的结合力。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种刹车管中间接头安装机构，包括一个支撑架以及用于扣压中间接头的扣压装置，支撑架上设有定位套管，定位套管内设有可移动的定位柱，定位柱的中心设有滑动孔，所述滑动孔内设有可移动的定位芯轴，所述定位芯轴伸出定位套管的一端设有缩小的阶梯轴，在阶梯轴上套设有衬芯，所述定位套管设有锁止机构，所述锁止机构具有一个锁止状态和一个解锁状态，当锁止机构处于锁止状态时，定位柱和定位芯轴相对定位套管固定；当锁止机构处于解锁状态时，定位柱和定位芯轴可相对定位套管轴向移动。