[发明专利]一种轨道交通区间轨前防护门系统

说明书

本发明公开了一种轨道交通区间轨前防护门系统，包括门框（3）、门体（6）、分线盒（1）、行程开关接线（2）以及电磁锁接线（7）；所述门体（6）的一边与所述门框（3）的一边之间设有重型合页（4），所述门体（6）上设有机械推杠锁（9），所述门体（6）的另一边与所述门框（3）的另一边之间设有电磁锁（8），所述门框（3）上设有行程开关（5）。本发明的轨道交通区间轨前防护门系统，门体采用内外钢板加骨架加防火隔热棉的结构，并采用机械锁推杠触发电磁锁的组合方式，门体耐疲劳性高，有效解决了门体变形、脱落的问题，而且锁具可靠，可实时监测门的状态，便于运营人员维护和保养。

技术领域

本发明属于轨道交通区间防护技术领域，更具体地，涉及一种轨道交通区间轨前防护门系统。

背景技术

轨道交通单线隧道之间设置有区间联络通道，根据要求，联络通道需设置防火门；为保证雨水泵房设备安全，轨道交通雨水泵房也设置有防火门。目前，国内轨道交通区间联络通道及雨水泵房的常规防火门均根据国标（GB_12955）进行设计和制造，根据各大城市地铁（如广州、昆明、郑州、苏州、无锡等）运营的情况，常规防火门出现了变形、脱落甚至倾倒，出现了严重安全事故的情况。

为避免防火门脱落、倾倒威胁行车安全，地铁公司一般采取如下两种解决方案：一是将防护门拆除，避免防护门影响行车安全；二是将防护门门体打开，使之不受活塞风作用。但上述两种做法均不能从跟不上解决防火门出现了变形、脱落甚至倾倒的技术问题，而且根据防火规范，防火门须保持常闭状态。分析发现，常规防火门存在如下不足：

（1）未考虑列车高速通过区间联络通道时产生的活塞风对防火门的影响，常规防火门门体强度不够，尽管防火门能够满足消防要求，但防火门现行规范并未对防火门的疲劳强度做出明确规定，导致门体无法承受长期活塞风的影响。

（2）区间联络通道防火门用于逃生，须采用机械推杠锁，在长时间活塞风作用下门体与门框会发生位移，使得机械推杠锁出现失效现象。

（3）缺乏安全监测系统，各大城市地铁区间联络通道及雨水泵房防火门无监测系统，设备维护人员对于运营期间的防火门实时状态无法掌控，即使防火门倾倒也无法及时察觉，从而导致了安全事故。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种轨道交通区间轨前防护门系统，门体采用内外钢板加骨架加防火隔热棉的结构，并采用机械锁推杠触发电磁锁的组合方式，门体耐疲劳性高，有效解决了门体变形、脱落的问题，而且锁具可靠，可实时监测门的状态，便于运营人员维护和保养。

为了实现上述目的，本发明提供一种轨道交通区间轨前防护门系统，包括门框，该轨道交通区间轨前防护门系统还包括门体、分线盒、行程开关接线以及电磁锁接线；

所述门体的一边与所述门框的一边之间设有重型合页，并通过该重型合页实现活动连接；

所述门体的另一边与所述门框的另一边之间设有电磁锁，该电磁锁通过所述电磁锁接线与所述分线盒之间实现电连接；

所述门框上还设有行程开关，该行程开关通过所述行程开关接线与所述分线盒之间实现电连接；

所述门体上设有机械推杠锁，该机械推杠锁用于驱动所述行程开关来改变其开关状态，然后通过所述行程开关接线传输至所述分线盒中；

此外，述机械推杠锁用于触发所述电磁锁的通电状态，由此执行对所述门体的锁紧操作。

进一步地，所述门体包括内外钢板、防火隔热棉以及骨架；

其中，所述骨架采用多排多列的布置形式设于所述内外钢板内部，用于加强所述门体的结构强度；

所述内外钢板与所述骨架之间形成多个空腔，所述空腔用于容纳所述防火隔热棉。

进一步地，所述内外钢板和骨架均采用厚度不小于mm的钢板制备而成。