[发明专利]一种车辆绝缘检测电路及方法

说明书

本发明提供了一种车辆绝缘检测电路及方法，该车辆绝缘检测电路包括：与车辆的整车地线连接的接地端；与动力电池的正极连接的第一检测电路，所述第一检测电路通过所述接地端接地，所述第一检测电路中设置有第一储能元件，所述第一储能元件连接在正极和接地端之间；与动力电池的负极连接的第二检测电路，所述第二检测电路通过所述接地端接地，所述第二检测电路中设置有第二储能元件，所述第二储能元件连接在负极和接地端之间。本发明实施例，通过在第一检测电路和第二检测电路中设置储能元件，使得在电压测量时能够保持总压稳定；在桥臂合时，能够避免在测试过程中人为降低绝缘阻抗。

技术领域

本发明涉及电路设计技术领域，特别涉及一种车辆绝缘检测电路及方法。

背景技术

电池设计是制约电动汽车发展的关键，电池对地的绝缘是影响电动汽车安全性的主要因素。电池的绝缘性能的好坏不仅关系到车载系统和电子设备的正常运行，尤为重要的是它关系到驾驶员的生命财产安全。

如何实时准确的检测电动汽车动力电池的绝缘电阻，对于提高电动汽车的安全性具有重要的意义。因此，出于对电动汽车的可靠性和安全性考虑，针对纯电动汽车高压系统的绝缘监测和自动诊断研究具有极其重要的意义。在相关技术中，往往采用信号注入法或有源绝缘电阻检测法。

但是信号注入法中交流信号的注入不仅增大了直流供电系统的纹波系数，影响供电质量，而且交流信号受到电路分布电容的影响，最终的检测精度不高。有源绝缘电阻检测法中瞬间的高电压对于电路的冲击很大，电路结构复杂且PWM(脉冲宽度调制，Pulse WidthModulation)波的稳定性也存在问题。

发明内容

本发明实施例要解决的技术问题是提供一种车辆绝缘检测电路及方法，用以实现提高车辆绝缘检测的检测精度。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种车辆绝缘检测电路，包括：

与车辆的整车地线连接的接地端；

与动力电池的正极连接的第一检测电路，所述第一检测电路通过所述接地端接地，所述第一检测电路中设置有第一储能元件，所述第一储能元件连接在正极和接地端之间；

与动力电池的负极连接的第二检测电路，所述第二检测电路通过所述接地端接地，所述第二检测电路中设置有第二储能元件，所述第二储能元件连接在负极和接地端之间。

进一步的，所述第一检测电路包括：相互并联的第一支路、第二支路和第三支路，所述第一支路、所述第二支路和所述第三支路的一端通过第一开关连接至所述动力电池的正极，另一端连接至所述接地端；

其中，所述第一支路包括：第二开关和与所述第二开关串联的第一电阻；

所述第二支路包括：所述第一储能元件；

所述第三支路包括：第二电阻、与所述第二电阻串联的第三电阻和设置在所述第二电阻和所述第三电阻之间的第一采样点。

进一步的，所述第二检测电路包括：相互并联的第四支路、第五支路和第六支路，所述第四支路、所述第五支路和所述第六支路的一端通过第三开关连接至所述动力电池的负极，另一端连接至所述接地端；

其中，所述第四支路包括：第四开关和与所述第四开关串联的第四电阻；

所述第五支路包括：所述第二储能元件；

所述第六支路包括：第五电阻、与所述第五电阻串联的第六电阻和设置在所述第五电阻和所述第六电阻之间的第二采样点。

进一步的，所述第一储能元件和所述第二储能元件均为电容。

进一步的，所述的车辆绝缘检测电路还包括：

分别与所述第一开关、所述第二开关、所述第三开关和所述第四开关连接的处理器；