[发明专利]开闭器单元及使用它的铁道车辆

说明书

技术领域

本发明涉及搭载在铁道车辆上的开闭器单元及使用它的铁道车辆。

背景技术

以往，搭载在铁道车辆等上的高压跨接电缆系统，大多不具有开闭功能。若高压跨接电缆系统不具有开闭功能，则在产生接地故障的情况下，必须由乘务员通过手工作业将接地部位分开，非常费事。作为对此进行了改善的高压跨接电缆系统的一例，有专利文献1记载的将具有开闭功能的电路切断单元设置在铁道车辆的车顶上的例子。

该电缆系统具备对来自架线的电力进行集电的集电装置；与集电装置连接，并被设置在车辆的车顶上的电路切断单元；和与电路切断单元连接的多个电力电缆，电路切断单元是被配置在车顶的上方并连接了多个电力电缆的结构，更具体地说，如该文献的图7等所示，是在此开闭装置的8个套管中的4个的每一个连接了具有T型电缆终端分线盒的高电压电缆的结构。

在先技术文献

专利文献

[专利文献1]日本专利第5486695号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在专利文献1中，作为高电压的加电部的开闭装置的端子部露出，处于架空绝缘的状态。另一方面，因为车辆的车顶在安全方面被做成了接地电位，所以必须将开闭装置的端子部和车辆的车顶隔开距离。另外，因为专利文献1的电路切断单元是将主体部和控制箱在纵方向分离并由支承体将两者间连结了的构造，所以从行进方向看时的投影面积必然变大，存在铁道车辆行驶时的空气阻力也变大这样的问题。

另一方面，相对于被配置在铁道车辆的车顶等的开闭装置，空间性的限制多，另外，在使铁道车辆行驶时的空气阻力小的方面，也特别希望能够降低高度和宽度。

因此，在本发明中，以提供一种能够降低高度和宽度的开闭器单元及使用它的铁道车辆为目的。

为了解决课题的手段

为了解决上述的课题，有关本发明的开闭装置是一种开闭器单元，所述开闭器单元具备：使固定电极和可动电极接合、分离的开闭器；与前述固定电极电气性地连接的第一套管导体；与前述可动电极电气性地连接的第二套管导体；向前述开闭器供给驱动力的操作机构；和覆盖前述开闭器、前述第一套管导体及前述第二套管导体的绝缘壳体，其特征在于，与前述可动电极的可动方向呈大致直线状地配置了前述操作机构。

发明的效果

根据本发明，可提供一种能够降低高度和宽度的开闭器单元及使用它的铁道车辆。

附图说明

图1是表示实施例1的铁道车辆编组的例子的图。

图2是实施例1的铁道车辆编组的馈电电路图。

图3是实施例1的开闭器单元的俯视图。

图4是表示在实施例1的开闭器单元上安装了电缆的状态的俯视图。

图5是表示将图4的开闭器单元收纳在外装壳体内而设置在车顶72上的状态的俯视图。

图6A是实施例1的开闭器单元的侧视图。

图6B是表示将图6A的开闭器单元收纳在外装壳体内而设置在车顶72上的状态的侧视图。

图7是实施例2的开闭器单元的俯视图。

图8是实施例3的开闭器单元的俯视图。

图9是实施例4的开闭器单元的侧视图。

图10是实施例5的开闭器单元的俯视图。

具体实施方式

为了实施发明的方式

下面，使用附图，对在实施本发明的方面优选的实施例进行说明。另外，下述只不过是实施的例子，发明的内容不限定于下述的具体的方式的内容。本发明当然可以包括下述方式在内变形为各种方式的情况。

实施例1

使用图1至图6，对实施例1进行说明。

首先，图1表示实施例1中的车辆编组。如此图所示，本实施例的铁道车辆100由第一辆100a～第八辆100h这八辆编组。在第二辆100b～第六辆100f的车顶72上配置了由虚线表示的高压跨接电缆RC1～RC5，第四辆100d和第六辆100f的高压跨接电缆RC3、RC5从未图示的馈电线经受电弓PG1、PG2接收电力。各高压跨接电缆由直线接头SJ1～SJ4将车辆间连接，另外，高压跨接电缆RC3、RC5由T分支接头TJ1、TJ2向车辆车底方向分支。此T分支接头TJ1和直线接头SJ2及T分支接头TJ2和直线接头SJ4分别一体地构成，构成由图3详细说明的作为高压跨接电缆用开闭器的开闭器单元70a、70b的一部分。