[发明专利]全承载公交客车后桥限位装置安装结构

说明书

本发明公开一种全承载公交客车后桥限位装置安装结构，包括骨架纵梁和通过自锁螺母安装在骨架纵梁下端两侧的两个连接机构，连接机构下端卡合连接有悬架限位机构，悬架限位机构下端滚动设置在安装底座上，安装底座通过螺栓固定安装在客车的后桥总成上；本发明设计合理，取消了专门的悬架限位机构安装支架，使得整车骨架重量得以减轻，同时设计悬架限位机构，能够在全方位形成预缓冲，达到减震效果，保证了客车在颠簸路段、弯道能够平稳的行驶，同时能够客车在提速或降速时，有效的保证了客车内的平稳，提高了乘客或驾驶员乘坐的舒适度，安全性能大大提高，具有很好的使用和推广价值。

技术领域

本发明属于客车制造技术领域，具体涉及到一种悬架限位装置，更具体的是全承载公交客车后桥限位装置安装结构。

背景技术

悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。

比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

随着客车技术的不断发展，全承载城市客车的骨架结构简化及减重，成为不断优化的方向之一。为提高产品的优势，根据城市客车的使用要求，结构特点，在满足国标要求的前提下，提出如下公交客车悬架限位装置的结构方案。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本发明的目的在于提供一种全承载公交客车后桥限位装置安装结构，通过悬架限位机构的设计，能够在全方位形成预缓冲，达到减震效果，解决了客车在颠簸路段、弯道需求平稳行驶的问题，且通过安装底座的设计，解决了客车在提速或降速时需保证了客车内平稳的问题，同时通过连接板将悬架限位机构直接安装在骨架纵梁上，省掉了专门的悬架限位机构的安装支架，使得整车骨架重量得以减轻，提高乘坐的舒适度。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

全承载公交客车后桥限位装置安装结构，包括骨架纵梁和通过自锁螺母安装在骨架纵梁下端两侧的两个连接机构，连接机构下端卡合连接有悬架限位机构，悬架限位机构下端滚动设置在安装底座上，安装底座通过螺栓固定安装在客车的后桥总成上；

所述骨架纵梁为工字型结构，骨架纵梁的两外侧面中央位置上均开有半圆柱槽，半圆柱槽底部开有两个直线分布的连接孔；

所述连接机构包括连接板以及垂直焊接在连接板下端的圆柱凸台、第一圆环凸台；

所述连接板上端垂直设有两个与连接孔相配合的螺纹杆，通过螺纹杆插入到连接孔内并使用自锁螺母螺纹配合在螺纹杆上，将连接机构固定安装在骨架纵梁下端；

通过连接板将悬架限位机构直接安装在骨架纵梁上，省掉了专门的悬架限位机构的安装支架，结构简单，整车骨架重量得以减轻。

所述圆柱凸台下端开有第一半球槽，位于第一半球槽内部弧面上开有内环槽；

所述悬架限位机构包括活塞柱以及与活塞柱活动相连的减震器；

所述活塞柱上端面设有第二半球槽，第二半球槽内焊接固定有转球的下半部，转球的上半部卡合在第一半球槽内，转球的中间位置焊接有与内环槽相配合环形挡台；

所述凹形滑台外部包裹有第一弹簧；

所述减震器由圆形管与圆孔板贯通焊接相连组成；

所述圆孔板下端位于圆孔的两侧焊接有对称设置的两个铰接环；