[发明专利]车钩托梁组件和轨道车

说明书

技术领域

本发明涉及轨道车制造技术领域，更具体地说，涉及一种车钩托梁组件和轨道车。

背景技术

目前，车钩高度对轨道车能否与其他车辆进行连挂有决定性的影响，车钩高度在轨道车的设计、生产、运行、检修等各阶段都是重点关注和维护的车辆参数。可以理解的是，车钩高度是指车钩距轨道轨面的高度。

由于车辆长期运行造成的车轮磨耗、转向架与车体之间的二系悬挂高度变化及其他车辆运营时的特殊要求(如加装过渡车钩与其他车辆连挂)等因素，较易出现车钩高度低于设计要求的情况，导致车辆之间不能连挂。

针对车钩高度过低引起的车辆无法连挂的问题，主要的解决方案有两种：第一种方案是选用自带高度调节功能的车钩型号；第二种方案是在车钩下方加装托梁，并通过加焊垫板来补偿各种原因引起的车钩高度的降低量。其中，第二种方案主要用于机车上，该方案的主要缺点是只能通过加焊垫片来调节高度，实施时需要先根据车钩降低量准备不同厚度的垫片，导致调节车钩高度的过程相对复杂且周期较长，影响车辆的正常运营周期。

另外，第二种方案中，车钩高度的调节是不可逆的，即车钩高度只能抬高，不能降低和恢复，灵活性较差。

另外，第一种方案主要用于城轨车辆和动车组车辆中，通过车钩自带的高度调节功能来消除车钩高度过低的问题。然而车钩的型号选择受各方面因素(待连挂车辆的车钩型号、车辆的牵引参数等)的影响，较易出现无法选择具有高度调节功能的车钩，则第一种方案只能解决部分车辆的车钩高度过低问题，通用性较差。

综上所述，如何调节车钩高度，以简化车钩高度的调节，缩短调节车钩高度所需的时间，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种车钩托梁组件，用于调节车钩高度，以简化车钩高度的调节，缩短调节车钩高度所需的时间。本发明的另一目的是提供一种具有上述车钩托梁组件的轨道车。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种车钩托梁组件，包括：连接件，可拆卸地安装于所述连接件且用于支撑车钩的托梁；其中，所述托梁于所述连接件上的安装位沿所述连接件的高度方向可调。

优选地，所述连接件为两个，且分别位于所述托梁的两端。优选地，上述车钩托梁组件还包括安装座，所述连接件安装于所述安装座。

优选地，所述安装座包括：安装板，设置于所述安装板的挂钩；其中，所述连接件位于所述挂钩内。

优选地，所述连接件包括：垂直相连或者倾斜相连的第一连接部和第二连接部；其中，所述第一连接部位于所述挂钩内，所述第二连接部与所述托梁相连。

优选地，所述挂钩至少为两个，且相连的两个所述挂钩之间具有能够供所述第二连接部穿过的让位间隙。

优选地，所述第一连接部的底面为第一弧面，所述挂钩具有与所述第一弧面配合的第二弧面。

优选地，所述挂钩设有限制所述连接件脱离所述挂钩的限位部。

优选地，所述托梁包括：支撑梁和两个连接梁；其中，所述连接梁的一端与所述支撑梁固定相连，所述连接梁的另一端与所述连接件可拆卸地安装，所述连接梁自靠近所述支撑梁的一端至远离所述支撑梁的一端向所述支撑梁的顶侧倾斜。

优选地，所述连接件设有限制所述托梁脱落的限位件。

优选地，所述连接件为连接杆，所述连接杆具有螺纹段，所述托梁通过螺母安装于所述螺纹段。

优选地，所述托梁设有与所述螺纹段配合的安装孔，所述安装孔呈条形。

基于上述提供的车钩托梁组件，本发明还提供了一种轨道车，该轨道车包括：车体和车钩，以及上述任意一项所述的车钩托梁组件；其中，所述车钩位于所述托梁上，所述连接件与所述车体相连。

本发明提供的车钩托梁组件中，通过将托梁可拆卸地安装在连接件上，且托梁于连接件上的安装位沿连接件的高度方向可调，则实现了托梁的高度可调，由于托梁用于支撑车钩，则实现了车钩的高度可调，具体地，需要调节车钩高度时，仅需解除托梁与连接件的连接并调节托梁的安装位即可，较现有技术需要根据车钩降低量选择不同厚度的垫片并焊接垫片相比，有效简化了车钩高度的调节，缩短了调节车钩高度所需的时间。

同时，本发明提供的车钩托梁组件中，托梁可拆卸地安装在连接件上，且托梁于连接件上的安装位沿连接件的高度方向可调，则托梁的高度可调高也可调低，相应的，车钩的高度可调高也可调低，提高了灵活性。

同时，本发明提供的车钩托梁组件的使用，不受车辆和车辆工况的限制，提高了通用性。

附图说明