[发明专利]轴箱拉杆的压装工装及压装方法

说明书

轴箱拉杆的压装工装，包括底座、置于底座上且沿垂向设置的支撑筒组件、导向筒组件和压头，其特征在于所述的支撑筒组件的数量为两个，且两个支撑筒组件对齐排列，轴箱拉杆的杆体水平置于支撑筒组件上，所述的导向筒组件定位在杆体上，且导向筒组件、杆体的压装孔和支撑筒组件从上至下同轴对齐，沿垂向设置的拉杆球铰穿过导向筒组件，下端伸入至杆体的压装孔中，上端被压块盖住。本发明提供的轴箱拉杆的压装工装，压装精度高，可有效减小轴箱拉杆的中心距公差。本发明还涉及一种轴箱拉杆的压装方法。

技术领域

本发明涉及一种插箱拉杆压装工装，用于插箱拉杆中拉杆球铰与杆体的压装，本发明还涉及一种插箱拉杆的压装方法。

背景技术

轴箱拉杆是连接转向架和车体的重要连接件，如图1所示，主要由球铰和杆体过盈配合而成，两个球铰中轴线的间距称为中心距。它起着传递牵引力和制动力的作用。所以说它装配的好坏直接关系着整车运行的机械性能。

现有技术中的轴相拉杆的压装工装，大多包括用于支撑杆体的支撑部分和用于推动球铰下压的压头，有的还包括用于定位球铰下行位移的定位装置，但随着轨道交通的行车速度的不断提高，作为牵引传力部件的轴箱拉杆，在设计和制造工艺的要求上都更为严格，因此如何满足轴箱拉杆压装的高精度尺寸要求，成为轴箱拉杆的压装难点，例如现有的压装工具压装的轴箱拉杆，其中心距公差较大，一般在0.8-1mm,而在高精度的尺寸要求下中心距L的公差应控制在±0.5mm范围内，如图2所示。

CN202070887U，一种无金属外套球铰定位压装工装，包括底板、手柄、刻度盘、支撑筒、旋转止挡、弹簧、定位销、定位筒、导压筒和压头；其中刻度盘安装在底板的滑槽中，刻度盘可以沿滑槽滑动；支撑筒通过子口套在刻度盘上，支撑筒可以在刻度板上转动；在支撑筒的下平面开有扇形槽，在旋转止挡的套入刻度盘的部分开有键槽，手柄插入键槽中，工作时手持手柄带动旋转止挡转动。此方案中导压筒放置于杆体上，如导压筒移动或其轴向与杆体压装孔的轴向不对齐，则起不到导压的作用。

 CN 104493777 A，一种牵引杆压装的辅助工具，适用于HXD2 系列的铁路机车的牵引杆压装。该辅助工具采用自下而上的定位方式来设计，通过底座来控制心轴的位置，心轴的圆锥面自动找到工件( 牵引杆) 的工件中心，即使工件的中心线与底座的中心线重合。此方案中通过定位螺钉与心轴上的槽的间隙配合的间隙量来保证两个橡胶关节心轴的平行度，但没有对橡胶关节的下压进行导向和下移限位，压装的精度还有待提高。

CN2936544Y, 一种推力杆球铰偏角度双头压入装置,采取双头一次压装的方式,在同一底板上分别放置两个与推力杆两端橡胶金属球铰安装孔相适应的支撑筒,支撑筒为活动导向结构,在支撑筒外壳内套装有可沿支撑筒上下滑动的导向筒,在导向筒内安有复位的弹性复位机构。此方案中在支撑筒的内筒中设计导向筒对金属球铰的下压起导向作用，但金属球铰是否沿轴向压推力杆内并不能保证，其压装的精度还有待提高。

因此，提供一种压装精度高，减少压装后两个球铰的中心距公差，是本发明研究的方向。

发明内容

本发明提供的轴箱拉杆的压装工装，压装精度高，可有效减小轴箱拉杆的中心距公差。本发明还涉及一种轴箱拉杆的压装方法。

为达到上述目的本发明采用的技术方案是：

轴箱拉杆的压装工装，包括底座、置于底座上且沿垂向设置的支撑筒组件、导向筒组件和压头，其特征在于所述的支撑筒组件的数量为两个，且两个支撑筒组件对齐排列，轴箱拉杆的杆体水平置于支撑筒组件上，所述的导向筒组件定位在杆体上，且导向筒组件、杆体的压装孔和支撑筒组件从上至下同轴对齐，沿垂向设置的拉杆球铰穿过导向筒组件，下端伸入至杆体的压装孔中，上端被压块盖住。

优选的，所述的底座上开有与杆体平行设置的直线导槽，支撑筒组件与直线导槽导向配合，通过直线导槽的导向调整支撑筒组件在底座上的位置。