[发明专利]一种测量船舶螺旋桨和舵叶相对位置的方法

说明书

本发明公开了一种测量船舶螺旋桨和舵叶相对位置的方法，所述方法用于舵系无需镗孔加工的集成悬挂舵，具体包括以下步骤：首先，在舵机甲板上固定上滑动组件、舵杆筒的下端面上固定下滑动组件，调节上滑动组件和下滑动组件使钢丝位于舵杆筒的中心轴线，钢丝即可表示舵系中心线；然后利用全站仪分别找出首基准靶和尾基准靶的靶心，并使用准直望远镜寻找一直线，直线依次通过尾基准靶和首基准靶的靶心，该直线即为轴系中心线，以舵系中心线和轴系中心线为基准测量螺旋桨和舵叶的相对位置距离，根据测量数据对艉轴管进行镗削加工，使轴系中心线固化，同时确保桨、舵的相对位置满足规定要求。

技术领域

本发明涉及船舶建造加工技术领域，特别是涉及一种测量船舶螺旋桨和舵叶相对位置的方法。

背景技术

随着船舶节能高效的发展需求，船舶设计师在尽可能优化船体外板流线型的同时，也在桨、舵动力性能高效匹配上下功夫。目前，大量新型船舶采用了节能高效的推进系统设计，使用的措施主要有两点，使用高效襟叶舵和最优化的桨舵匹配。

高效襟叶舵在主舵后增设随动的襟叶，极大提升舵叶的操作性能，同时采用高效舵球，舵球的使用填充了螺旋桨后方的空间，可缓解螺旋桨尾流的收缩，减弱或消除穀涡，减小桨穀的粘性阻力，加强舵的整流作用，从而起到节能增效作用。进一步，如桨、舵的匹配合理，舵球的上述性能将更为充分体现出来。所谓桨、舵的最优化匹配，即螺旋桨和舵叶的相对位置能最大化促进桨、舵效率的提升。具体来说，桨、舵的相对位置可归纳为以下三点：

（1）横向位置：舵系中心线与轴系中心线的水平偏移量。

（2）纵向位置：舵球后端面与螺旋桨桨帽后边缘的间距；

（3）垂直位置：舵球中心线与轴系中心线的高度差；

在船舶建造期间，上述数值不仅无法直接测量出来，还需要施工人员通过前期的一系列相关工作保证舵、浆安装作业完成后其相对位置符合设计和规范要求，这也是轴、舵系施工作业的难点。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，设计出一种测量船舶螺旋桨和舵叶相对位置的方法。

为达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种测量船舶螺旋桨和舵叶相对位置的方法，所述方法用于舵系无需镗孔加工的集成悬挂舵，具体包括以下步骤：

步骤1：选定舵系中心线：

首先，在舵机甲板上固定上滑动组件、舵杆筒的下端面上固定下滑动组件；然后，钢丝的一端固定在上滑动组件上，另一端穿过舵机甲板和舵杆筒后固定在下滑动组件上；最后，分别调节上滑动组件和下滑动组件使钢丝位于舵杆筒的中心轴线，所述钢丝所在的直线即为舵系中心线；

步骤2：选定轴系中心线；

首先，在舵杆筒的下方布置船尾工作平台，在机舱前端固定首基准靶、舵系中心线后端1m-2m的位置固定尾基准靶，在尾基准靶后端950m-1050m处固定准直望远镜；然后，利用全站仪分别找出首基准靶和尾基准靶的靶心并在其各自靶心的位置安装“十”字靶，调整准直望远镜使射出光线同时通过首基准靶和尾基准靶的靶心，所述准直望远镜射出光线所在的直线即为轴系中心线；最后，在艉轴管首、尾端分别安装首靶和尾靶，并分别调整首靶和尾靶，使其靶心都与轴系中心线重合；

步骤3：以舵系中心线和轴系中心线为基准测量螺旋桨和舵叶的相对位置距离，所述相对位置距离包括横向距离、纵向距离和垂直距离；

步骤4：根据轴系中心线和测得的相对位置距离对艉轴管进行镗削加工。