[发明专利]一种胶轮路轨用车轮的精加工方法

说明书

本发明公开了一种胶轮路轨用车轮的精加工方法，属于车轮加工领域。本发明车轮在粗加工后进行精加工处理，其精加工时由内锯齿夹钳夹住车轮轮辋将车轮水平固定，加工车轮内侧轮缘、轮辐和轮毂，然后更换车床并反转车轮，并用外锯齿夹钳夹住内轮辋面，加工车轮外侧轮毂面、轮辐面和轮辋面，然后加工踏面；将各面加工至成品尺寸后，在轮辋上加工报废线至成品尺寸，然后加工踏面和轮缘外侧面，最后加工中心孔，至成品尺寸。本发明的加工方法所加工的车轮精度高，重量轻，具有较好的综合力学性能，使用安全。

本发明专利申请是针对申请号为：2015107346043的分案申请，原申请的申请日为：2015/10/30，发明创造名称为：一种胶轮路轨用车轮及其加工方法。

技术领域

本发明涉及车轮加工技术领域，更具体地说，涉及一种胶轮路轨用车轮的精加工方法。

背景技术

目前的轨道交通由于轮轨之间的粘着力太小，不得不大幅提高机车的重量，获得较高的粘着力；但过大的自重也相应的增加了线路的造价和损耗，并且由于轨轮之间的摩擦太小，使弯道半径增大，车辆的制动距离增加，安全性能下降，铁路上行车的安全距离大，降低了铁路运营的效率，作为城市交通轨道应用时，轮轨之间产生的污染较大。胶轮地铁是车辆采用胶轮车轮，并配以相匹配的轨道及专用导向装置的地铁系统。

胶轮地铁车辆的行走轮行驶在一对平行的带型轨道上，平板轨道通常采用宽翼工型钢或混凝土筑成的板带，两条平行轨道分别设置在左右两条钢轨的外侧，这种类型的胶轮地铁，由于采用充气橡胶车轮，行车平稳、噪声低、振动小，又由于具有较高的粘着力，优化了许多动力性能。

胶轮地铁的一种通用形式是在传统的钢轮轨地铁的基础上增设胶轮行走系统构成，列车在正常行驶时使用胶轮行走系统，钢轮轨作为安全备用装置，在胶轮出现泄气或爆裂故障时使用，以及列车通过道岔区段时，因侧面导向轨中断，在此区段作导向和行走装置，是列车沿着确定的路线安全行驶。

对于胶轮路轨系统所使用轨道不同，所使用钢轮也无法使用常规的列车轮，在车轮重量以及结构上进行改进，改进后的车轮不但要求重量轻，还要具有足够的结构强度，因而，如何在保证车轮结构强度的基础上减轻车轮重量是本领域的一大难题。

中国专利申请号：201110046426.7，授权公告日：2012年12月5日，发明创造名称为：铁路货车用低合金车轮钢及其车轮制备方法，该申请案公开了一种铁路货车用低合金车轮钢，其化学成分重量百分比为：C0.70～0.75％、Si0.75～0.95％、Mn0.75～0.90％、Ni0.15～0.25％、Cr0.25～0.35％，Als0.015～0.030％、P≤0.010％、S≤0.010％、其余为Fe和不可避免的杂质元素。热处理工序为：在830-850℃保温2.0-2.5小时，然后喷水冷却轮辋至550℃以下，轮辋内部金属以2℃/s～5℃/s的冷却速度加速冷却，然后在500-520℃回火处理4.5-5.0小时。该方案主要的步骤在于热处理，并没有涉及如何对薄壁轮辐车轮加工的方法。

发明内容

1.发明要解决的技术问题

本发明的目的在于克服现有技术中车轮难以满足胶轮路轨系统对重量及强度要求的不足，提供了一种胶轮路轨用车轮的精加工方法，本发明的技术方案，所加工车轮轮辐厚度仅为11.8～12.5mm，车轮重量轻，强度高，而且在加工过程中不易变形，保证了加工精度。

2.技术方案

为达到上述目的，本发明提供的技术方案为：

本发明的一种胶轮路轨用车轮，包括轮缘、轮辋、轮辐和轮毂，该车轮的踏面由锥度为1:10的倾斜段和平直段组成，该车轮的轮辐与轮毂厚度相同，为11.8～12.5mm；在车轮轮辋上设有报废线，该报废线的终止端至踏面的距离为轮辋厚度的0.62倍。