[发明专利]具有无级变速功能的液压马达及工程运输车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压马达，尤其是涉及一种具有无级变速功能的液压马达及应用该液压马达的工程运输车辆。

背景技术

在矿山，坑道和煤矿运输需要用到重型运输车辆，重型运输车辆上安装有为其提供动力的液压马达，液压马达驱动运输车辆的车轮使车辆行进。由于重型车辆行进过程中，要根据不同路况的复杂程度特别是矿山，坑道，隧道施工现场，驾驶人员为确保安全，随时需精确的控制车速缓慢增高或缓慢降低，以达到安全装载，安全行驶的目的，同时兼顾经济性的要求。

传统的低速大扭矩液压马达一种方式是通过液压马达上单独配置两位三通换向阀使液压马达的排量减半达到马达转速提高的目的，液压马达的转速是倍增的关系，也就是说在外部油源流量恒定的情况下，马达排量减为原来的一半时，此时车速是原来的两倍，此变速方式对车辆的冲击比较大，会导致车辆的轮胎、车辆传动机构的零件加速磨损，不能满足驾驶人员的要求精确控制车速、保证安全行驶和节省燃油的实际需求，经济性和安全性均不佳；另外一种方式是改变外部油源的流量，采用变量泵，成本比较高，体积大，安装空间受限制。

基于以上原因，保持外部油源保持不变的情况下，开发一种具有无级变速功能的液压马达，满足这种特殊工况，具有比较大的市场空间。

传统的液压马达包括壳体、马达定子、马达转子和转轴，马达定子与壳体固定，马达转子与转轴固定，壳体与车辆的车架连接，马达转轴与车辆的车轮连接。设计人员开发出具有无级变速功能的液压马达以适用重型运输车辆，满足重型运输车辆的精确变速的实际需要。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种具有无级变速功能的液压马达，进一步地提供应用该液压马达的工程运输车辆。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：具有无级变速功能的液压马达，其特征在于包括马达前盖、马达后盖、定子和与车轮轴连接的转子总成，所述的转子总成外围设置有可径向移动的多个柱塞组件，其特征在于还包括马达前盖与马达后盖之间固定设置有油缸，所述的定子为可轴向移动的变速定子，所述的油缸可驱动所述的定子轴向前后移动，所述的变速定子的内圈具有带锥度内曲线滚道；在变速定子受油缸驱动沿轴向前后直线移动时，柱塞组件的行程随变速定子的带锥度内曲线轨道的大小内径高低落差的线性变化而逐渐变化。

本发明进一步的优选方案为：所述的油缸包括有活塞，所述的活塞与变速定子一体固定，油缸通过油压作用推动活塞来带动变速定子的移动。

本发明进一步的优选方案为：所述的柱塞组件包括柱塞和钢珠，所述的钢珠可转动地位于柱塞的外端。

本发明进一步的优选方案为：所述的带锥度内曲线滚道包括分布在轴向两端部的内曲线大径端和内曲线小径端，所述的内曲线大径端以渐进变化方式过渡到内曲线小径端，所述的内曲线大径端包括有第一大内径和第一小内径，所述的内曲线小径端包括有第二大内径和第二小内径，第一大内径与第一小内径之间的落差大于第二大内径与第二小内径之间的落差。

本发明进一步的优选方案为：所述的油缸包括有内曲面，所述的变速定子包括有外曲面，所述的油缸的内曲面与变速定子的外曲面相互配合以限制变速定子在油缸内径向的相对转动。

本发明进一步的优选方案为：所述的油缸上设置有增速油口和减速油口，增速油口与第一油腔联通，减速油口与第二油腔联通。当增速油口进油时，第一油腔通过活塞推动变速定子向一侧移动，柱塞组件从变速定子的内曲线大径端移动到内曲线小径端，柱塞行程逐渐变小；当减速油口进油时，第二油腔通过活塞推动变速定子向另一侧移动，柱塞组件从变速定子的内曲线小径端移动到内曲线大径端，柱塞行程逐渐变大。

本发明进一步的优选方案为：工程运输车辆，包括上面所述的液压马达。

与现有技术相比，本发明的优点是在保持外部油源不变的情况下，通过变速定子上的锥形内曲线大小径的高低落差，也就是柱塞的活动行程变化，来实现马达的变速功能。由于变速定子沿轴线方向的往复运动是通过变速定子上设计的活塞在油压的推动下来实现直线运动，柱塞行程是随变速定子的内曲线高低落差而变化，并且柱塞沿径向往复运动，变速定子沿轴向直线运动时，变速定子上的锥形内曲线大小径的高低落差在逐渐地变化，这样柱塞的行程也在逐渐地变化，由于柱塞的面积不变，柱塞的排油量在逐渐变化，马达的转速也在逐渐的变化，这样就实现了马达的无级变速功能。

当油缸的减速油口进油时，变速定子上的活塞和油缸的密闭腔在油压的推动下，变速定子朝柱塞行程变大的方向运动，马达的转速线性降低；