[发明专利]一种电动汽车用高压轮毂电机防水管理系统

说明书

技术领域

本发明涉轮毂电机技术领域，特别涉及一种电动汽车用高压轮毂电机防水管理系统。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常 说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动， 以控制电流大小改变速度的车辆。电动车从车辆结构上区分，有两轮、三轮、四轮等。

轮毂电机和控制器是电动车的核心部件，轮毂电机最大的特点就是将动力装置、 传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内，得以将电动车辆的机械部分大为简化，让车辆结构更简单。

轮毂电机是一种内定子、外转子形式的电机，其动力、传动和制动装置都整合在轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。电机工作过程中的发热来自于绕组铁心的损 耗，发热量的大小主要与定子电流有关，同时间接与输出功率和输出扭矩有关。当轮毂电机驱动的电动汽车处于重载、爬坡或者急加速时，电机需要较大的电流以提供较大的输出扭矩，在短时间内会在电机绕组和铁心上产生较多的热量，使绕组温度升高。但是电机工作有一定的温度限制，绕组的绝缘等级限制了电机内部的温度上限。电机内部较高的温度使电机的效率大大降低，一旦超过该温度上限，电机的绕组绝缘将受损，造成电机绕组匝间短路甚至烧断。另外，轮毂电机内部的永磁体磁钢易在高温下失磁，当温度超过居里点后，永磁体的磁性不能完全恢复，影响电机的出力和效率。

为了使轮毂电机能够在允许的温度下正常工作，通常有以下几种处理方式：一是选择额定功率较大的型号，这样电机的额定功率相对于电动汽车正常工况时所需的功率有较大冗余，电机工作时依靠自然散热即能满足要求，但这种方法在经济性和空间利用等方面不够合理；二是通过轮毂电机端盖上安装的散热片来增加散热面积，以自然散热的方式 快速分散电机运行中产生的热量，该方法在发明专利CN201310756432.0中已提及，但该种方式的散热效果取决于散热片的尺寸、表面积和自然通风条件，通常散热能力有限；另一种方法是采用强制散热技术，包括风冷和液冷等方式。通常采用强制风冷，即在电机内部安装风扇，使电机内部与外部形成空气对流，热量能够及时排出到电机外部。对于相同的散热结 构，强制风冷的散热效果要明显好于自然散热。另一方面，考虑到车辆行驶过程中可能遇到积水和雨雪天气，轮毂电机要求具有良好的密封性，以防止水渗入电机内部破坏绕组绝缘， 造成电气短路和化学腐蚀，但是目前的风冷散热结构尚无法解决该密封性的要求，而且，传统的轮毂电机其防水性主要靠轮毂转子和前（后）端盖的、前（后）端盖和轴承、轴承和定子轴之间的配合。随着轮毂电机朝着大功率、高电压的方向发展。这就对电机的防水性提出了严格的要求。目前的技术显得可靠性不高，一旦出现问题会出现高压电击事件。

综合以上考虑，针对现有技术中存在的不足之处，有必要提供一种防水效果好、工作效率高的具有新颖性、实用性和创造性的装置。

发明内容

本发明的目的是提供一种电动汽车用高压轮毂电机防水管理系统，以此来解决传统的轮毂电机其防水性主要靠轮毂转子和前（后）端盖的、前（后）端盖和轴承、轴承和定子轴之间的配合，防水性差的问题，通过本申请的设计，能够对电机的防水性能有效的提升，提升了高压轮毂电机的安全性,提高了高压轮毂电机的可靠性，同时具备便于安装的特点。

本发明通过以下技术方案来实现: 一种电动汽车用高压轮毂电机防水管理系统，包括压力变送器I、储气罐、电磁阀I、散热器、出气管、定子轴、后端盖、轮毂转子、前端盖、线圈、轴承、定子支架、永磁体、进气嘴、出气嘴、压缩机、冷却泵、电磁阀II、过滤器、 温度传感器、压力变送器II和进气管；

所述储气罐的一端出口处设置有压力变送器I，压力变送器I的另一端设置有电磁阀I，电磁阀I的另一端设置有压缩机，压缩机的另一端设置有电磁阀II，电磁阀II的另一端设置有过滤器，过滤器与进气管连接；

所述电磁阀II和过滤器中间连接到出气管，出气管上设置有冷却泵，冷却泵的另一端设置有散热器；

所述进气管与出气管平行设置，进气管的另一端设置有进气嘴，出气管的另一端设置有出气管，进气嘴与出气管均设置在轮毂高压电机内腔中，

在轮毂电机左右两侧分别设有轮毂电机后端盖和轮毂电机前端盖，所述轮毂电机后端盖和轮毂电机前端盖均与轮毂转子固定；轴承与定子轴固定连接，所述轮毂高压电机内腔的内壁上设置有永磁体，永磁体的下面设置有由定子支架支撑起来的线圈。

作为一种优选的技术方案，所述进气管和出气管的直径相同，且制造材料也相同。